新冠肺炎疫情仍在持續(xù)，各國逐步升級防控措施，在全球航空業(yè)停飛潮下，我國民航業(yè)也迎來了“最嚴(yán)”運力調(diào)控政策：每家航企經(jīng)營至任一國家航線只能保留1條，即“一司一國一線”，僅維持每條航線的最低航班量。目前，已有東航等航空公司發(fā)布調(diào)整后的國際航班信息。
另據(jù)民航局最新消息，將根據(jù)實際需求，對一些需求集中、飛行目的地有接收能力的城市，視情況啟動針對海外華人的重大航空運輸保障機(jī)制，開行臨時班機(jī)或包機(jī)。
受調(diào)控政策影響，3月27日，A股航空板塊整體下跌，7家上市航司的跌幅均在1%~2%區(qū)間。
一司一國一線
民航局決定進(jìn)一步調(diào)減國際客運航班運行數(shù)量。根據(jù)3月26日晚間通知，以民航局此前發(fā)布的“國際航班信息發(fā)布(第5期)”為基準(zhǔn)，國內(nèi)每家航空公司經(jīng)營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每周運營班次不得超過1班;外國每家航空公司經(jīng)營至我國的航線只能保留1條，且每周運營班次不得超過1班。這一政策將自2020年3月29日起執(zhí)行。
通知還指出，抵離中國的航班上采取嚴(yán)格的防控措施，確?？妥什桓哂?5%。根據(jù)疫情防控需要，民航局可能出臺進(jìn)一步收緊國際客運航班總量的政策。
證券時報·e公司記者注意到，根據(jù)“國際航班信息發(fā)布(第5期)”，目前國內(nèi)航司中執(zhí)行客貨混運航線較多的主要有三大航(國航、東航、南航)及春秋航空等。
東方航空已于3月27日發(fā)布調(diào)整后的國際航班信息。3月29日-5月2日，東航將保留包括美國紐約、加拿大多倫多在內(nèi)的19個執(zhí)飛國際站點，合計每周執(zhí)飛40班國際航班，其余國際航班均取消。春秋航空3月26日也發(fā)布了“因公共衛(wèi)生原因，臨時取消部分進(jìn)出港航班”的通知，涉及浦東濟(jì)州、浦東曼谷、浦東成田等在內(nèi)的多條國際航線。
就進(jìn)一步收緊國際航線，業(yè)內(nèi)并不感到意外，航空業(yè)實際上是經(jīng)歷了一個逐步收窄航班的過程。“這次最嚴(yán)格的國際航班調(diào)控政策，是民航局為了應(yīng)對近期海外輸入病例日漸增長而推出的有力應(yīng)對措施。事實上，我們可以看到，在這個最新的調(diào)控政策之前，受疫情影響導(dǎo)致出行人數(shù)下降，國內(nèi)和國外航司從2月份開始已經(jīng)主動地不斷縮減國際航班的數(shù)量，在3月中旬，國際航班的執(zhí)行率已經(jīng)降到了20%以下。”羅蘭貝格企業(yè)管理(上海)有限公司執(zhí)行總監(jiān)李雷向證券時報·e公司記者表示。
新措施下，每周航班量將下降到130班左右。經(jīng)測算，每天通過航空入境的旅客人數(shù)將由目前的2.5萬人降到5000人左右。
民航局同時強(qiáng)調(diào)，將繼續(xù)按照中央應(yīng)對新冠病毒工作領(lǐng)導(dǎo)小組和國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制的部署，根據(jù)實際需求，對一些需求集中、飛行目的地有接收能力的城市，視情況啟動針對海外華人的重大航空運輸保障機(jī)制，開行臨時班機(jī)或包機(jī)。
國內(nèi)市場
恢復(fù)預(yù)期好于國際
實際上，全球航司均在大幅“砍線”。稍早前，世界著名“土豪”航司、中東最大航司阿聯(lián)酋航空宣布自3月25日起停飛全部旅客航班。據(jù)民航資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計，已有近60家航空公司全線停飛所有航班。此外，還有14家航空公司停飛了所有國際航線。
全球停飛潮背后，行業(yè)亦蒙受巨大損失。3月24日，國際航協(xié)再次更新新冠肺炎疫情大流行對全球航空運輸業(yè)收入影響的分析。鑒于旅行限制的嚴(yán)峻性和預(yù)期的全球經(jīng)濟(jì)衰退，航空業(yè)客運收入預(yù)計暴跌2520億美元，同比2019年下降44%。上述預(yù)測基于嚴(yán)格的旅行限制將持續(xù)3個月，且經(jīng)濟(jì)將在今年晚些時候逐步恢復(fù)活力。
國際航協(xié)此前曾于3月5日預(yù)測行業(yè)的最高收入損失可能高達(dá)1130億美元，當(dāng)時全球多數(shù)國家尚未實施旅行限制。而現(xiàn)在旅行限制導(dǎo)致國際航空旅行市場幾近歸零。
回到國內(nèi)最新的“一司一國一線”政策，總體來看，此次最嚴(yán)調(diào)控政策下，伴隨著停飛收入停滯，航空公司的機(jī)隊和人員等相對固定的成本仍將不斷產(chǎn)生，因此航司的虧損狀況不可避免。
李雷認(rèn)為，目前來看，對于中國的航空公司而言，今年的國際和國內(nèi)業(yè)務(wù)預(yù)期將呈現(xiàn)不同的發(fā)展勢態(tài)。對于國際業(yè)務(wù)而言，隨著疫情蔓延的不確定性，無論是出入境政策本身的限制，還是旅客出行信心的不足，都將導(dǎo)致國際航空需求在很長一段時間的疲軟。
另一方面，隨著國內(nèi)疫情的逐漸趨穩(wěn)，商務(wù)出行將緩慢恢復(fù);而到下半年來看，出境游受限的情況下，一些出行需求也會轉(zhuǎn)換為周邊游及國內(nèi)游，帶動一定的國內(nèi)旅游出行恢復(fù)。整體來看，雖然完全恢復(fù)較難，但國內(nèi)市場的預(yù)期要好于國際市場。
“從航空公司的影響來看，國航、東航、南航和海航作為我國國際航班比例最高的航司，在本次國際停飛中的影響最大，而國際旅客比例及歐美長航線比例最高的國航影響還要稍高些。”李雷表示。
航空貨運迎來發(fā)展期
最嚴(yán)國際航班調(diào)控政策主要針對航空客運，根據(jù)通知，各航空公司可利用客機(jī)執(zhí)行全貨運航班，不計入客運航班總量，即航空貨運并不受此次新政限制。
不過，民航專家林智杰發(fā)文指出，航空貨運也受到影響，“中國國際航空貨運有一半是通過客機(jī)腹艙，客運停了，全貨機(jī)運力缺口更大了，很快就能看到大量裝貨的‘幽靈客機(jī)’了。”
在新冠肺炎疫情期間，我國航空貨運所受沖擊明顯小于客運。甚至出現(xiàn)了因為客運停飛，客機(jī)腹艙資源不夠?qū)е仑浳餆o法運送的情況。
順豐控股在疫情期間便體現(xiàn)了其貨運機(jī)隊優(yōu)勢。公司近期快速布局了多條國際航線，航線數(shù)量由2019年初的3條提升到目前的13條。
而在整體貨運運力不足的背景下，我國航空貨運迎來政策東風(fēng)。
3月24日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定推動制造業(yè)和流通業(yè)在做好疫情防控同時積極有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)的措施;部署進(jìn)一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。
會議指出，我國國際航空貨運能力存在明顯短板，受疫情沖擊國際航空客機(jī)腹艙貨運大幅下降，對我國產(chǎn)業(yè)的國際供應(yīng)鏈帶來較大影響。要采取有效措施提高我國國際航空貨運能力，既保通保運保供，又增強(qiáng)物流國際競爭力。
受此消息刺激，3月25日，A股航空板塊迎來久違的全線上漲。其中，東方航空上漲5.13%，中國國航上漲6.3%，南方航空上漲4.23%，華夏航空上漲6.29%。
據(jù)記者了解，部分航空公司近期已采用客機(jī)緊急運輸物資。東航技術(shù)公司對兩架A330飛機(jī)進(jìn)行了緊急“客改貨”的改裝工作，以用于運輸抗疫物資。
海航方面也表示，除貨運飛機(jī)外，海航集團(tuán)也將在民航局批準(zhǔn)的情況下，調(diào)動70余架替代機(jī)型運力投入到貨運市場。
“如何靈活調(diào)配這些閑置的運力會是中國航司近期要思考的問題，一方面考慮開拓包機(jī)等市場進(jìn)行開源;一方面中長期在國內(nèi)出行恢復(fù)的情況下，適當(dāng)將國際航線的運力投放到一些需求旺盛的商務(wù)線，如京滬、京廣和滬深等;另一方面也會考慮如何利用客機(jī)運送貨物。相比起歐美國家，更適合運輸高價值高時效物資的全貨機(jī)在我國航空運輸中的比例偏低，且資產(chǎn)主要集中在飛機(jī)租賃公司和順豐等快遞企業(yè)手里。未來這種情況也將逐步得到改善。”李雷表示。
