歲末之際，即將于2020年1月10日-12日召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2020)備受關(guān)注。

“今年是新能源汽車(chē)發(fā)展非常關(guān)鍵的一年，行業(yè)遇到的問(wèn)題超過(guò)以往任何一年，無(wú)論是企業(yè)、政府還是媒體，都高度關(guān)注新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀和發(fā)展，希望能夠找到解除各自顧慮和疑問(wèn)的答案。2020年百人會(huì)年會(huì)將是創(chuàng)辦五年以來(lái)形勢(shì)最復(fù)雜的一次會(huì)議。”在12月23日召開(kāi)的媒體溝通會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)兼首席專(zhuān)家張永偉如是說(shuō)。

在本次溝通會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中科院院士歐陽(yáng)明高做了題目為“新能源汽車(chē)技術(shù)熱點(diǎn)問(wèn)題和趨勢(shì)預(yù)測(cè)”的報(bào)告。他認(rèn)為，2019年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出四大特征：第一，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遭遇補(bǔ)貼退坡陣痛，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成了向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)。第二，新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)價(jià)值越來(lái)越受到重視。第三，有補(bǔ)貼推動(dòng)的快速增長(zhǎng)比較脆弱，市場(chǎng)突然下降使人焦慮。但是由電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的市場(chǎng)前景已經(jīng)非常明朗，我們?cè)馐艿氖且环N陣痛。第四，新能源汽車(chē)推動(dòng)新能源革命的戰(zhàn)略意義開(kāi)始被認(rèn)識(shí)，但還沒(méi)有受到足夠重視。

他特別介紹了解決純電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮的進(jìn)展情況。今年，以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的電池企業(yè)取得了重大技術(shù)突破，動(dòng)力電池成本已經(jīng)降到0.6元-1元/瓦時(shí)范圍內(nèi)，磷酸鐵鋰降到0.6元/瓦時(shí)。更讓歐陽(yáng)明高興奮的，是電池廠(chǎng)在電池包上取得的成就。以前電池總成包括單體電池、電池模塊、電池PACK三個(gè)層次，現(xiàn)在減少了中間模塊，直接從單體到PACK。這一技術(shù)成果使電池系統(tǒng)的重量能量密度提升10%—15%，體積能量密度提升15—20%，零部件減少40%。以前磷酸鐵鋰電池跑不500公里，現(xiàn)在一輛A級(jí)車(chē)可以裝到60度電，跑500公里沒(méi)有問(wèn)題。這項(xiàng)技術(shù)還使比亞迪電動(dòng)大客車(chē)提供出10年100萬(wàn)公里的質(zhì)保，寧德時(shí)代達(dá)到了5年50萬(wàn)公里。而且還可能實(shí)現(xiàn)5分鐘、10分鐘的快充速度，同時(shí)降低電耗、提高安全性。隨著電池、電機(jī)功率的提高，體積的縮小和零部件的集成，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)底盤(pán)平臺(tái)化也成為可能。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在回顧我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展十年來(lái)取得成果時(shí)表示，電動(dòng)汽車(chē)自2010年上升到國(guó)家戰(zhàn)略，10年來(lái)最大的收獲、對(duì)世界最大的貢獻(xiàn)就是證明了一點(diǎn)：儲(chǔ)能電池技術(shù)路線(xiàn)的純電動(dòng)汽車(chē)是可行的。

他同時(shí)指出，當(dāng)前，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著來(lái)自三方面的壓力。一是市場(chǎng)下行、二是補(bǔ)貼退坡、三是外資品牌開(kāi)始發(fā)力。在多重因素的影響下，產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大變化。由于市場(chǎng)偏弱，機(jī)構(gòu)投資者對(duì)電動(dòng)車(chē)的投資更加謹(jǐn)慎，使企業(yè)資金鏈變得很緊張;傳統(tǒng)車(chē)企還有燃油車(chē)收入可以平衡新能源車(chē)的虧損，造車(chē)新勢(shì)力卻沒(méi)有。又逢市場(chǎng)不景氣，燃油車(chē)一再降價(jià)，給企業(yè)的壓力更大。

他認(rèn)為，2020年后，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將面臨一次重大調(diào)整，這個(gè)調(diào)整的力度是比較大的，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)未來(lái)的影響是至關(guān)重要的。但這個(gè)過(guò)程是必須要經(jīng)歷的，是大浪淘沙般殘酷的，可能會(huì)出現(xiàn)生生死死的情況。但他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)不景氣、增速下降只是一個(gè)短期現(xiàn)象，是一個(gè)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程過(guò)去之后，市場(chǎng)還會(huì)保持較長(zhǎng)一段時(shí)間的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

他強(qiáng)調(diào)，對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展方向要堅(jiān)定信心，因?yàn)橐欢螘r(shí)間以來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全球近一半，很多汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)、巨型汽車(chē)公司，都開(kāi)始大跨度的向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這是受中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展引領(lǐng)的結(jié)果，是我們非常輝煌的業(yè)績(jī)，要堅(jiān)定信心、穩(wěn)定預(yù)期。

他指出，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化的主力是儲(chǔ)蓄電能的電動(dòng)汽車(chē)，這個(gè)方向不能動(dòng)搖。如果此時(shí)把產(chǎn)業(yè)化的方向轉(zhuǎn)向，會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果。儲(chǔ)能電池汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)兩種技術(shù)路線(xiàn)是并存的，而發(fā)展階段是有差異的，純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)成熟度已經(jīng)達(dá)到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的階段，而氫燃料電池還有很多技術(shù)瓶頸需要進(jìn)一步突破。現(xiàn)在不能把車(chē)廠(chǎng)的主要精力轉(zhuǎn)向氫燃料電池，必須守住儲(chǔ)能電池這種純電動(dòng)車(chē)。

據(jù)介紹，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2020)與往年相比，會(huì)議時(shí)間增加到三天。共組織大小18場(chǎng)活動(dòng)，是歷屆論壇場(chǎng)次最多、時(shí)間最長(zhǎng)的一次活動(dòng)。