每年的國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“CES展”)本來(lái)是電子產(chǎn)品的盛宴，但隨著汽車產(chǎn)業(yè)“智能化”、“互聯(lián)化”、“電動(dòng)化”、“共享化”新四化的到來(lái)，CES展上逐漸成為了又一次“腦洞大開(kāi)”的車展。各大汽車企業(yè)都在拼命地展示對(duì)未來(lái)出行景象的思考，通過(guò)它，人們能夠更加直觀地看到未來(lái)出行生活的新趨勢(shì)。

未來(lái)的汽車會(huì)長(zhǎng)什么樣

盡管未來(lái)出行工具的模樣大家還沒(méi)有定論，但采用更加清潔的能源是大家的共識(shí)，至少車輛電氣化、智能化、共享化的發(fā)展大方向不會(huì)變。事實(shí)上電氣化為未來(lái)出行工具提供了更多的可能。電動(dòng)車當(dāng)中的三電系統(tǒng)越來(lái)越集成化，少了傳統(tǒng)的機(jī)械機(jī)構(gòu)，這讓車輛的車身比例發(fā)生變化，前軸更加短小精悍，內(nèi)部布局更加緊湊，讓車輛的外觀內(nèi)飾都有了更多的發(fā)揮空間。

克萊斯勒在本屆CES展上帶來(lái)了一款名為Airflow Vison的概念車，展現(xiàn)了克萊斯勒對(duì)于駕駛員和乘客如何與先進(jìn)技術(shù)互動(dòng)的設(shè)想，也表現(xiàn)了一種全新的旅行生活方式。這款概念車的外觀非常科幻，封閉式的前臉、流暢的線條和寬大的尺寸營(yíng)造出了一種獨(dú)特的風(fēng)格，線條化的尾燈和與翼子板融為一體的車輪設(shè)計(jì)，在如今看來(lái)，非常出人意料。

車內(nèi)，該車可以對(duì)中央多媒體系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，可以更好地滿足個(gè)人需求。同時(shí)該車內(nèi)部還提供多個(gè)顯示屏，用戶可以在每一塊屏幕上共享信息、設(shè)置等。

奔馳帶來(lái)的VISION AVTR概念車則提供了完全不同的思路。這輛概念車外觀上很少運(yùn)用直線線條，使用拱形和圓形以獲得良好的風(fēng)阻系數(shù)。而車門(mén)更是采用了透明的設(shè)計(jì)，還把光導(dǎo)纖維布置在車輛下面，讓車輛看上去甚至有種像是“生物”般的錯(cuò)覺(jué)。

車內(nèi)并沒(méi)有傳統(tǒng)的方向盤(pán)和儀表臺(tái)。駕駛員只要將手放在中央控制器上，車輛將讀取其脈搏以及其他相關(guān)信息。座椅，儀表板和地板全部來(lái)自新的再生材料，例如“Dinamca”人造皮革和來(lái)自亞馬遜雨林的可持續(xù)采伐木材“Karoon”等。

車尾處的“仿生翼”是一個(gè)小小的太陽(yáng)能板，更夠根據(jù)情況調(diào)整開(kāi)合角度，從而更好的獲取能量。動(dòng)力方面，奔馳也是設(shè)想了一個(gè)由可回收材料制成的有機(jī)電池技術(shù)世界。這款Vision AVTR概念車的110千瓦時(shí)電池組使用基于石墨烯的有機(jī)電池化學(xué)成分，該化學(xué)成分完全不含稀土金屬。不過(guò)梅賽德斯表示這是一個(gè)非常美好的幻想，距離量產(chǎn)使用還有很遙遠(yuǎn)的一段時(shí)間。這套理想的動(dòng)力系統(tǒng)可產(chǎn)生470馬力(350千瓦)的功率，預(yù)估續(xù)航里程為700公里左右。

未來(lái)汽車如何實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)

隨著汽車新四化的發(fā)展，汽車逐漸向著移動(dòng)座艙的方向進(jìn)化，無(wú)人駕駛、互通互聯(lián)將是未來(lái)汽車內(nèi)部的關(guān)鍵詞。那么，車內(nèi)的設(shè)計(jì)或者說(shuō)人車的交互也同樣需要改變，這屆CES展上眾多企業(yè)也向我們展示了它們對(duì)于未來(lái)人車交互的看法。

本田在這屆CES展上帶來(lái)了一款奇特的Augmented Driving概念車。其獨(dú)特的方向盤(pán)設(shè)計(jì)讓人耳目一新。除了能夠使車輛能夠在自動(dòng)駕駛和手動(dòng)駕駛之間切換外，甚至方向盤(pán)的位置還可以左右變化，滿足前排駕駛員的需求。

除了方向盤(pán)，車內(nèi)的顯示屏也是車企重點(diǎn)發(fā)揮“想象”的地方，如今在車內(nèi)使用貫穿式的大屏已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了，可使用能伸縮、透明屏幕的似乎還沒(méi)有，今年奧迪就在車內(nèi)嘗了一把鮮。

奧迪展示了自己對(duì)未來(lái)座艙的思考，一塊貫穿車頭大屏被放置在車輛前端，在顯示出行相關(guān)的各方面信息外，它還是一個(gè)透明的屏幕，與前風(fēng)擋融合在一起。而當(dāng)自動(dòng)駕駛時(shí)，這款屏幕還能進(jìn)行上下伸縮，乘坐人甚至可以看個(gè)電影。

在人車互動(dòng)方面，從前人們依靠的是物理按鍵、旋鈕操作，如今依靠觸屏、語(yǔ)音，為了讓車輛更懂我們的，未來(lái)車輛將通過(guò)眼神、手勢(shì)捕捉駕駛員的心跳、脈搏等，根據(jù)車內(nèi)傳感器對(duì)這些內(nèi)容的感知，為駕乘人員提供更加私密、輕松舒適的車內(nèi)氛圍。

前文提到的奔馳Vison AVTAR正是如此，這輛車幾乎沒(méi)有如今車輛上的中控臺(tái)，主要控制單元在中央扶手上，把手放在上面，車輛就能通過(guò)乘客的心跳和呼吸辨認(rèn)出來(lái)客的身份，進(jìn)而對(duì)調(diào)整各項(xiàng)功能。

如果連抬手都覺(jué)得麻煩的話，寶馬在本次CES展覽上帶來(lái)的Vision BMW i Interaction EASE智能駕駛座艙則提供更加方便“懶人”的設(shè)計(jì)。搭載了視線追蹤系統(tǒng)、人工智能(AI)、全景平視顯示系統(tǒng)和智能玻璃等前衛(wèi)科技的這個(gè)座艙，能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)眼神進(jìn)行車機(jī)互動(dòng)。利用車內(nèi)的傳感器追蹤駕駛?cè)藛T的視線，并人工智能解析乘客的意圖。

比如你多看了幾眼車外的購(gòu)物廣告，車內(nèi)系統(tǒng)就會(huì)為你搜索該商品的信息和購(gòu)買(mǎi)信息，詢問(wèn)你是否需要前往。在寶馬的未來(lái)規(guī)劃當(dāng)中，車內(nèi)交互將會(huì)變得更加簡(jiǎn)單、便捷。車內(nèi)的玻璃或者座位位置都會(huì)和交互模式聯(lián)動(dòng)，當(dāng)你需要隱私和放松的環(huán)境時(shí)，車輛玻璃會(huì)變得不透明，車內(nèi)燈光和座椅都會(huì)調(diào)整到相應(yīng)的效果和位置。

好吧，未來(lái)的車輛連你的一個(gè)眼神都能讀懂。這可真不是容易的事，畢竟人類的感情復(fù)雜多變，情緒更是變化萬(wàn)千，誤讀的概率還是非常大的，想要實(shí)現(xiàn)這樣的解讀，不知何年何月才能見(jiàn)到。

未來(lái)的交通解決方案

隨著智能網(wǎng)聯(lián)、移動(dòng)出行的不斷發(fā)展，未來(lái)，汽車將成為移動(dòng)出行生活中的一部分，與整個(gè)城市發(fā)生互聯(lián)。未來(lái)的城市也將因此產(chǎn)生更令人意想不到的變化，所以在本屆CES展上，一些車企干脆展示了未來(lái)的城市什么樣。比如豐田在本次CES展上就并沒(méi)有發(fā)表任何一款新車或是新技術(shù)，而是展示了他們的智能城市計(jì)劃，據(jù)了解，這個(gè)城市即將在明年開(kāi)始動(dòng)工。

在該城鎮(zhèn)中，所有建筑主要以環(huán)保為主，建筑材料由碳中性木材制成，整個(gè)城鎮(zhèn)不接入電網(wǎng)，屋頂上安裝太陽(yáng)能電池板，地下安裝管道和軌道，用于輸送生活所需的氫能源。

此外，按照計(jì)劃，豐田還將把城市道路像網(wǎng)一樣編織在一起，因此該“互聯(lián)城市”被命名為“編織之城”。根據(jù)計(jì)劃，豐田打算于2021年初開(kāi)始建設(shè)這一新城鎮(zhèn)。

而豐田此舉的目的在于，希望能夠以“互聯(lián)城市”項(xiàng)目為示范城市，去驗(yàn)證自動(dòng)駕駛、移動(dòng)服務(wù)以及機(jī)器人等新科技在現(xiàn)實(shí)生活中應(yīng)用的可能性。

與豐田一樣，現(xiàn)代在CES展上也把重點(diǎn)放在了未來(lái)出行，并帶來(lái)了一套基于未來(lái)城市的系統(tǒng)解決方案。整套系統(tǒng)的暢想是，利用飛行樞紐站、多軸直升機(jī)、路面移動(dòng)膠囊，將各個(gè)社區(qū)與城市中心連接起來(lái)，以提高通勤效率。

而在這套系統(tǒng)中要用到的三個(gè)交通工具分別是，UAM多軸飛行器，PBV無(wú)人車和HUB飛行樞紐三個(gè)產(chǎn)品。

其中，PBV為專用車，定名為“e-link”，它的主要功能是將乘客運(yùn)送到飛行樞紐，也就是HUB。值得一提的是，它并不僅僅是一輛交通工具，它可以在運(yùn)輸過(guò)程中提供各種功能，包括“變身”餐廳、診所等，且具有自動(dòng)駕駛功能。

HUB飛行樞紐，可以把它看作是一個(gè)小型機(jī)場(chǎng)。它的頂部是一個(gè)可供起降的停機(jī)坪，底部則是多個(gè)接駁塢，用以對(duì)接各個(gè)方向上駛來(lái)的PBV無(wú)人駕駛車。

而UAM則為多軸飛行器，你可以理解為一架會(huì)飛行的公共汽車，里面可容納4位乘客，其作用是將乘客快速運(yùn)送到更遠(yuǎn)的目的地。所以，以后上班如果來(lái)不及，打“飛的”也是可行的。

事實(shí)上，以現(xiàn)在的眼光來(lái)看，上面這些技術(shù)或多或少都存在著一些問(wèn)題，有些甚至不被安全法規(guī)所接受。不過(guò)我們可不要小看這些腦洞，說(shuō)不定哪天某一項(xiàng)功能就會(huì)出現(xiàn)在我們的車內(nèi)。