在當(dāng)前入境航班資源十分緊俏的時(shí)期，朋友圈中悄然出現(xiàn)的一批動(dòng)輒10萬(wàn)余元一張的回國(guó)機(jī)票(經(jīng)濟(jì)艙)，令不少迫切回國(guó)的消費(fèi)者望而卻步。就此，北京商報(bào)記者展開(kāi)了一系列調(diào)查。據(jù)票代透露，目前在機(jī)票代理這個(gè)圈子中，確實(shí)不少人都在“倒票”，部分回國(guó)機(jī)票會(huì)經(jīng)多層票代不斷加價(jià)再賣(mài)給消費(fèi)者，現(xiàn)在直飛機(jī)票基本已被“瓜分殆盡”，即使是部分高風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)票價(jià)格也都在數(shù)萬(wàn)元一張。
“在這些亂象背后，其實(shí)有著一條非常完整的機(jī)票代理產(chǎn)業(yè)鏈。”有知情人士告訴北京商報(bào)記者，部分大票代在當(dāng)前這一回國(guó)航班十分緊缺的時(shí)期，通過(guò)內(nèi)部切票、票池分票等方式將搶手的回國(guó)機(jī)票資源賣(mài)出，下級(jí)票代再逐級(jí)倒手，有時(shí)個(gè)別“人脈廣”的票代一天就能出手十余張機(jī)票，每日利潤(rùn)至少有3萬(wàn)-4萬(wàn)元。至此，一張售價(jià)10萬(wàn)+的回國(guó)機(jī)票背后的倒賣(mài)鏈條已逐步浮出水面……
被多次倒手的“摻水”機(jī)票
“這幾天，我親眼看著從美國(guó)洛杉磯回國(guó)的機(jī)票從最開(kāi)始的2萬(wàn)多元一張，快速漲到3萬(wàn)、6萬(wàn)、8萬(wàn)……前兩天，票代圈里剛賣(mài)出一張12萬(wàn)元的票。”資深機(jī)票代理劉先生(化名)告訴北京商報(bào)記者，現(xiàn)在回國(guó)機(jī)票搶手到令人咋舌的地步，自己剛幫一個(gè)國(guó)外的消費(fèi)者拿到一張6萬(wàn)元的票，馬上就有倒票的人得到消息用8萬(wàn)元從他手里買(mǎi)。劉先生直言，即便如此，目前直飛的票源已經(jīng)基本沒(méi)有了，至少要等到5月才能拿到，而風(fēng)險(xiǎn)較大的轉(zhuǎn)機(jī)航班，也至少都要3萬(wàn)-4萬(wàn)元/張起。
在如此“誘人”的蛋糕面前，無(wú)利不起早的“倒票黨”嗅到了商機(jī)。
民航專家李伊說(shuō)：“在通常情況下，機(jī)票有兩大類銷(xiāo)售渠道，一個(gè)是由航企直銷(xiāo)，另外一個(gè)就是通過(guò)代理銷(xiāo)售，后者包括在線旅游平臺(tái)(OTA)、批發(fā)商、各級(jí)代理等，其中部分批發(fā)商不面向旅客直接銷(xiāo)售，而是分撥給其他二級(jí)、三級(jí)代理。”還有專家直言，在當(dāng)前這一特殊時(shí)期，票代層級(jí)迅速擴(kuò)充，甚至有大量非行業(yè)內(nèi)的倒賣(mài)者也參與其中，無(wú)形中讓機(jī)票價(jià)格中的“水分”越來(lái)越大。
上述知情人士進(jìn)一步透露，現(xiàn)階段，市場(chǎng)上的天價(jià)機(jī)票都是來(lái)自票代之手，他們的獲票渠道各有不同：其一，原本與航企有合作的一級(jí)承包商大票代、旅行社，定期會(huì)從航企手中“切票”或者幾家票代直接“包機(jī)”分票，他們手中的票源相對(duì)穩(wěn)固且優(yōu)質(zhì);其二，所有有資質(zhì)的票代都可以在GDS(國(guó)際機(jī)票分銷(xiāo)系統(tǒng))上收票，該平臺(tái)上的機(jī)票基本都是被大票代、旅行社“切票”后剩余的部分;此外，還有一些票代可能通過(guò)買(mǎi)賣(mài)積分等形式換票，“總體來(lái)說(shuō)，目前通過(guò)第一種方式拿到的票源在市場(chǎng)上流轉(zhuǎn)的更多”。
“據(jù)我所知，一張機(jī)票到達(dá)消費(fèi)者手上時(shí)，最多可能會(huì)轉(zhuǎn)五級(jí)票代，經(jīng)過(guò)多次加價(jià)后，消費(fèi)者拿到的機(jī)票價(jià)格，可能是機(jī)票全價(jià)的數(shù)倍。”該知情人士表示。
票代鉆空子的“三十六計(jì)”
“當(dāng)前，國(guó)際機(jī)票市場(chǎng)出現(xiàn)的供需矛盾已上升到前所未有的狀態(tài)，國(guó)際航線運(yùn)力只有往年的1%，而需求卻遠(yuǎn)超往年同期。”民航專家林智杰表示。
在機(jī)票資源如此稀缺的情況下，票代到底是鉆了銷(xiāo)售流程中的哪些空子，才有機(jī)會(huì)“坐地起價(jià)”呢?
上述知情人士告訴北京商報(bào)記者，有資格“切票”的大票代，一般都和航企有長(zhǎng)期合作關(guān)系，他們通常會(huì)買(mǎi)斷航班里的部分倉(cāng)位銷(xiāo)售。“疫情出現(xiàn)后，大票代們手里囤的這批機(jī)票就成了下級(jí)票代眼中的‘香餑餑’。他們會(huì)游走于多個(gè)票代群之間，即圈內(nèi)人俗稱的‘票池’。票池內(nèi)少則有數(shù)十名下級(jí)票代，多則100-200人，且入群都有嚴(yán)格的門(mén)檻。大票代不定期放一些票源入池后，其他票代會(huì)加價(jià)搶票。”據(jù)這位知情人士解釋，之所以目前消費(fèi)者刷到的高價(jià)機(jī)票都是不定期、少量往外出，一方面是因?yàn)榇笃贝惨刂剖种械钠痹?，另一方面是這些大票代與下級(jí)合作票代間大多都是一月一結(jié)賬，近期機(jī)票價(jià)格猛漲，有些下級(jí)票代可能無(wú)法如常收票，大票代就會(huì)將這些被“跳票”的散票賣(mài)給其他票代。
除了利用自己已有的大票代資質(zhì)去切位外，“虛占座”成為了很多下級(jí)票代直接拿票的主要方式。消費(fèi)者小王(化名)告訴北京商報(bào)記者，此前自己的朋友輾轉(zhuǎn)找票代預(yù)訂從英國(guó)回國(guó)的票時(shí)，就被票代告知要先發(fā)護(hù)照內(nèi)的個(gè)人信息頁(yè)照片過(guò)去，如果中間出現(xiàn)意外，還可“退票”。而劉先生也表示，目前自己手中已有票源，消費(fèi)者要買(mǎi)票需要盡快將護(hù)照信息發(fā)送給自己并實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)賬，才能出電子客票單。
前文所述知情人士介紹，直接找航企切位的大票代，只需提供票代信息即可拿到座位，而在GDS上收票的票代，則需要用旅客的身份信息去訂票。公開(kāi)消息顯示，票代在GDS上購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，通常在訂票、出票之間會(huì)有一個(gè)規(guī)定時(shí)限，而每家航企會(huì)根據(jù)淡旺季不同而對(duì)時(shí)限進(jìn)行調(diào)整，即使是旺季也基本都在24小時(shí)左右。“從預(yù)訂到出票之間的這段時(shí)間，票代可以尋找高價(jià)買(mǎi)家，再去修改旅客信息，而這之中甚至可能會(huì)經(jīng)歷多手倒票。”專家告訴北京商報(bào)記者。
重拳切斷利益鏈箭在弦上
面對(duì)如此混亂的機(jī)票倒賣(mài)市場(chǎng)，規(guī)范管理、收嚴(yán)票代門(mén)檻、切斷倒票產(chǎn)業(yè)鏈已箭在弦上。
日前，業(yè)界流傳著一張截圖顯示，目前國(guó)內(nèi)已有多家航企出臺(tái)政策，宣布暫停全球各訂座系統(tǒng)及境內(nèi)OTA等機(jī)票代理渠道，要求旅客通過(guò)航企直銷(xiāo)購(gòu)票。就此，有OTA內(nèi)部人士向北京商報(bào)記者證實(shí)稱，目前該平臺(tái)確已出現(xiàn)部分航企全面關(guān)閉票代渠道的情況，網(wǎng)站上僅保留了這些航企直營(yíng)的店鋪。此外，海南航空日前也發(fā)布聲明稱，市場(chǎng)上存在少數(shù)代理人違規(guī)虛占座位、抬高機(jī)票價(jià)格賺取差價(jià)的行為，一經(jīng)查實(shí)，海南航空將取消違規(guī)代理的銷(xiāo)售資質(zhì)并報(bào)行業(yè)監(jiān)管單位查處。不過(guò)，當(dāng)記者詢問(wèn)是否還會(huì)有進(jìn)一步的舉措嚴(yán)控機(jī)票代理銷(xiāo)售時(shí)，多家航空公司均未對(duì)此進(jìn)行回復(fù)。
“如今，購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的風(fēng)險(xiǎn)與日俱增，亟須各方共同出臺(tái)應(yīng)對(duì)措施保障消費(fèi)者的權(quán)益。”有業(yè)內(nèi)人士直言，在高價(jià)買(mǎi)到回國(guó)機(jī)票后，消費(fèi)者甚至無(wú)法知悉手中的票經(jīng)過(guò)了多少層票代轉(zhuǎn)手、是否真實(shí)有效。在此情況下，李伊認(rèn)為，航企應(yīng)從源頭收嚴(yán)對(duì)機(jī)票銷(xiāo)售的管理，包括對(duì)出票條件的限制、對(duì)機(jī)票代理的管理等。具體來(lái)說(shuō)，上述業(yè)內(nèi)人士提出，航企可以縮短預(yù)訂、出票之間的時(shí)間差，甚至要求訂票時(shí)支付一定的金額到第三方平臺(tái)上，倒置購(gòu)買(mǎi)條件、抬高門(mén)檻，只允許大票代代理。
林智杰還認(rèn)為，部分黑代理任意加價(jià)，不僅損害了航司的收益，也損害了消費(fèi)者的利益。讓旅客買(mǎi)票多掏了冤枉錢(qián)。因此企業(yè)應(yīng)鼓勵(lì)消費(fèi)者核實(shí)機(jī)票的真實(shí)價(jià)格，一旦發(fā)現(xiàn)黑票代違規(guī)加價(jià)，可向航司投訴。航司可從嚴(yán)處罰，罰款金額可部分獎(jiǎng)勵(lì)旅客，這樣就能對(duì)票代形成強(qiáng)大威懾。他還建議，當(dāng)前各國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)和入境政策時(shí)刻有可能出現(xiàn)變化，在整頓市場(chǎng)的同時(shí)，相關(guān)部門(mén)也要提示消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)票，一定要經(jīng)轉(zhuǎn)機(jī)回國(guó)的旅客最好提前做好預(yù)案，預(yù)訂中轉(zhuǎn)地的住宿、下一程的備選航班等。去哪兒網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，目前該平臺(tái)已經(jīng)下架了風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大的回國(guó)中轉(zhuǎn)航班，“票代違規(guī)行為一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，去哪兒網(wǎng)將立刻進(jìn)行下線處理、協(xié)助消費(fèi)者進(jìn)行索賠，并上報(bào)航司及主管部門(mén);在其他渠道存在違規(guī)銷(xiāo)售行為的機(jī)票代理人，一經(jīng)查實(shí)，也將被列入去哪兒網(wǎng)黑名單，并被禁止在去哪兒網(wǎng)進(jìn)行一切經(jīng)營(yíng)行為”。該負(fù)責(zé)人表示。
關(guān)鍵詞： 消費(fèi)者 回國(guó)機(jī)票
