自7月份迎來(lái)今年銷(xiāo)量首次轉(zhuǎn)正后，新能源汽車(chē)已連續(xù)多月呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

乘聯(lián)會(huì)在近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量18.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.6%，環(huán)比10月增長(zhǎng)24.8%。其中，純電動(dòng)的批發(fā)銷(xiāo)量15.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.3%。插電混動(dòng)銷(xiāo)量3.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160.0%。

乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，伴隨著北京增加放號(hào)兩萬(wàn)張和上海搶購(gòu)新能源車(chē)勢(shì)頭兇猛，加之企業(yè)對(duì)新能源產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量仍有很強(qiáng)的追求，預(yù)計(jì)年末最后一個(gè)月的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市環(huán)比將持續(xù)高增長(zhǎng)。另外，一線(xiàn)城市尤其是上海未來(lái)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的意愿有望持續(xù)走高，或?qū)⑿纬蓪?duì)二、三線(xiàn)城市的示范效應(yīng)。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年全年預(yù)計(jì)新能源銷(xiāo)量為126萬(wàn)輛，2021年新能源車(chē)市進(jìn)入高速增長(zhǎng)周期，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模約為170萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)150萬(wàn)輛。

在純電動(dòng)汽車(chē)方面，高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)趨勢(shì)依然明顯。其中，A00級(jí)銷(xiāo)量為4.8萬(wàn)輛，份額提升到純電動(dòng)的32.0%。此外，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)頭部企業(yè)表現(xiàn)越來(lái)越好。在11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名中，上汽通用五菱、比亞迪和特斯拉位列前三，其中上汽通用五菱銷(xiāo)量為3.6萬(wàn)輛，比亞迪為2.6萬(wàn)輛，特斯拉為2.2萬(wàn)輛，前三強(qiáng)共占新能源車(chē)總量的46.5%。

從具體車(chē)型11月銷(xiāo)量排名來(lái)看，五菱宏光MINI依然位列第一(銷(xiāo)量為3.3萬(wàn)輛)，其次是特斯拉Model 3(銷(xiāo)量為2.2萬(wàn)輛)和歐拉黑貓(銷(xiāo)量為9463輛)。今年前11月，特斯拉Model 3依然位居第一，五菱宏光MINI排名第二，兩者差距約為3.6萬(wàn)輛。值得注意的是，以五菱宏光MINI和歐拉黑貓為代表的A00級(jí)車(chē)型今年以來(lái)增速較快，而它們都將年輕人作為消費(fèi)主力，并非定位于老年代步車(chē)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，五菱宏光和歐拉能夠取得較好的成績(jī)?cè)谟谛詢(xún)r(jià)比較高，同時(shí)在年輕化戰(zhàn)略方面做得較好。

此外，除了新能源車(chē)企三強(qiáng)外，長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽埃安等也呈現(xiàn)了高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。而造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬等也依舊保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。而造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量上漲同時(shí)，市值也屢創(chuàng)新高。近日，蔚來(lái)汽車(chē)總市值一度超越比亞迪，成為中國(guó)市值最高的車(chē)企。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，高估值折射了投資者的心態(tài)和預(yù)期，造車(chē)新勢(shì)力目前在美國(guó)資本市場(chǎng)市值較高，存在一定的泡沫，而資本市場(chǎng)有泡沫是也是對(duì)未來(lái)新能源車(chē)市充滿(mǎn)期待的體現(xiàn)。

“2020年的新能源車(chē)新動(dòng)能已經(jīng)體現(xiàn)，高端的特斯拉和微型電動(dòng)車(chē)宏光MINI成為拉動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心主力。其核心都是加速降低成本，滿(mǎn)足更多消費(fèi)者需求，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)因素。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，展望2021年，降成本仍是近期新能源車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)縮小差距的關(guān)鍵。此外，隨著雙積分政策的深入推進(jìn)，2021年的新能源車(chē)在高低兩端仍有巨大的增量空間。

不過(guò)，新能源車(chē)企仍然存在不合規(guī)的問(wèn)題。12月8日晚間，工信部發(fā)布消息稱(chēng)，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司約談了前期監(jiān)督檢查中存在違規(guī)問(wèn)題的25家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，下發(fā)責(zé)令整改通知書(shū)，按照《公告》管理要求，限期整改存在問(wèn)題。工信部表示，在對(duì)乘用車(chē)客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等3個(gè)類(lèi)別的新能源汽車(chē)產(chǎn)品監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)共有25家企業(yè)的27個(gè)車(chē)型存在生產(chǎn)一致性問(wèn)題，其中包括動(dòng)力電池容量和保護(hù)功能等不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或管理規(guī)定，涉及北汽、廣汽集團(tuán)、廣汽本田、廣汽三菱、比亞迪、東風(fēng)汽車(chē)、安凱汽車(chē)、金龍客車(chē)、萬(wàn)向集團(tuán)、吉利等25家企業(yè)。工信部稱(chēng)，將進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升生產(chǎn)一致性水平，保障產(chǎn)品質(zhì)量安全。

在崔東樹(shù)看來(lái)，這是有關(guān)部門(mén)進(jìn)一步對(duì)新能源車(chē)生產(chǎn)加嚴(yán)的體現(xiàn)，結(jié)合更早前工信部對(duì)智能車(chē)OTA升級(jí)提出規(guī)范化新政，可見(jiàn)目前已成趨勢(shì)的智能車(chē)、新能源車(chē)的安全性以及其它各項(xiàng)指標(biāo)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)正在提高，新能源汽車(chē)行業(yè)的政策風(fēng)向也正逐步從重量向重質(zhì)方向改變。