主打共享概念的哈啰，想要撬動(dòng)千億元的兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)。4月7日，哈啰正式推出3款自有品牌的兩輪電動(dòng)車，以及搭載在兩輪電動(dòng)車上的操作系統(tǒng)VVSMART。其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車并不新鮮，但哈啰是唯一深入到兩輪電動(dòng)車的互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)。禁投令下，美團(tuán)、青桔、哈啰3家在共享出行市場(chǎng)可拓展的空間有限。反觀電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)，2020年市場(chǎng)規(guī)模已超1000億元，市場(chǎng)由雅迪、艾瑪?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)把持多年，在多個(gè)省市超標(biāo)車過渡期截止的時(shí)間點(diǎn)，哈啰主打智能創(chuàng)新戰(zhàn)略入場(chǎng)，或許能讓“電動(dòng)兩輪車格局穩(wěn)定”變成疑問句。
既做軟件又發(fā)硬件
“新出行 真敢造”是哈啰4月7日喊出的“造車”口號(hào)，這個(gè)“造”指的是哈啰推出了自有品牌電動(dòng)兩輪車。用戶可以在哈啰App線上下單，線下提車。
在發(fā)布車輛之前，哈啰花了很大的篇幅介紹自己的操作系統(tǒng)VVSMART。哈啰電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理遲星德直言，電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)汽車、家電、手機(jī)相比，智能化程度很低。傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車行業(yè)缺失一款底層的OS，各品牌產(chǎn)品仍停留在“單機(jī)、功能機(jī)”階段，行業(yè)整體智能化滲透率尚不足5%。
據(jù)哈啰電動(dòng)車產(chǎn)品經(jīng)理馬天馳介紹，VVSMART提供5個(gè)出行解決方案，用于改善用戶在人車互動(dòng)、車輛能源、車輛安全、售后服務(wù)、出行生活5個(gè)領(lǐng)域遇到的痛點(diǎn)。未來，哈啰VVSMART系統(tǒng)將不僅應(yīng)用在自家的產(chǎn)品上，也將向行業(yè)其他品牌開放。
值得注意的是，在人車互動(dòng)層面，哈啰電動(dòng)車可實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車輛感應(yīng)即啟動(dòng)，顯示時(shí)速、電量、里程等運(yùn)行狀態(tài)，還支持地圖導(dǎo)航、播放音樂、語音交互等功能;在續(xù)航層面，其搭載了寧德時(shí)代G58大圓柱電芯電池，提升電動(dòng)車的續(xù)航能力;安全層面，可以通過手機(jī)App或短信同步電池、車輛跟蹤等提前預(yù)警。
對(duì)于智能、開放這種典型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)策略，業(yè)內(nèi)人士見仁見智。文淵智庫(kù)創(chuàng)始人王超向北京商報(bào)記者直言，“智能化是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加分項(xiàng)，但電動(dòng)兩輪車難以這個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)在沒法一下子實(shí)現(xiàn)智能化”。
從新來者的切入角度來看，智能化是科技公司默契的選擇。成立于2014年的小牛電動(dòng)這樣定義自己：智能城市出行解決方案提供商，提供智能安防、智能檢查等功能。
反觀傳統(tǒng)的電動(dòng)兩輪車品牌，走的還是傳統(tǒng)路線，強(qiáng)調(diào)的是電池續(xù)航能力、專利數(shù)、分銷商。由于傳統(tǒng)，王超甚至認(rèn)為電動(dòng)兩輪車是價(jià)格敏感型行業(yè)，品牌效應(yīng)不強(qiáng)。
瞄準(zhǔn)存量替換期
相比近幾年火熱的四輪造車，兩輪電動(dòng)車行業(yè)略顯低調(diào)，也極少受到關(guān)注。不過，據(jù)自行車協(xié)會(huì)公開數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車用戶3億，日出行頻次約為7億次，堪稱最高頻且需求量最大的出行市場(chǎng)，行業(yè)內(nèi)較知名的上市企業(yè)包括雅迪、小牛等。
“不管各家有什么特長(zhǎng)，對(duì)于傳統(tǒng)品牌和互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力而言，近幾年都是發(fā)力電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。”比達(dá)咨詢分析師李錦清向北京商報(bào)記者表示，他的理由是未來幾年將是電動(dòng)兩輪車存量替換期。
2019年4月，隨著電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)推出，各省市先后出臺(tái)了超標(biāo)車過渡期政策，過渡期之后超標(biāo)車將報(bào)廢處理，或折價(jià)置換符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)車。大城市及沿海省份的過渡截止日期均集中在2021年底，內(nèi)地二線城市則集中在2022-2023年前后。有數(shù)據(jù)指出，新國(guó)標(biāo)替換需求將于2022-2024年達(dá)到高點(diǎn)，全國(guó)上下將迎來一波密集的換車高峰。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理，我國(guó)電動(dòng)兩輪車保有量在3億輛以上，其中存在新國(guó)標(biāo)替換需求的超標(biāo)車約1億臺(tái)。按照各省市過渡期政策和電動(dòng)車保有量對(duì)比估計(jì)，預(yù)計(jì)2021-2024年四年間，新國(guó)標(biāo)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)兩輪車增量分別有1500萬、2500萬、3000萬、2500萬輛。
但該市場(chǎng)并不只有新國(guó)標(biāo)帶來的紅利，2020年電動(dòng)兩輪車代表企業(yè)的營(yíng)收保持雙增長(zhǎng)，單價(jià)、毛利率有所降低。
2020年雅迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收193.6億元，同比增長(zhǎng)61.8%;凈利潤(rùn)9.6億元，同比增長(zhǎng)89.6%。主要產(chǎn)品單價(jià)有不同程度下滑，其中電動(dòng)踏板車的平均售價(jià)由2019年的1690元下降至2020年的1552元，電動(dòng)自行車的平均售價(jià)由2019年的1228元下降至2020年的1118元。雅迪毛利率從2019年的17.4%下降1.5%至2020年的15.9%。
小牛電動(dòng)的營(yíng)收規(guī)模和凈利潤(rùn)，較雅迪有較大差距。2020年小牛電動(dòng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收24.4億元，同比增長(zhǎng)17.7%，凈利潤(rùn)1.69億元。
只做共享不過癮
重新聚焦在哈啰本身，作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，哈啰造車的差異性體現(xiàn)在對(duì)產(chǎn)品的理解，希望以軟件定義硬件。在制造環(huán)節(jié)，哈啰相關(guān)人士告訴北京商報(bào)記者，“我們自己補(bǔ)足了生產(chǎn)鏈能力，建了電動(dòng)兩輪車工廠，也同時(shí)與合作伙伴合作，建廠是考慮在生產(chǎn)鏈條的數(shù)字化方向進(jìn)行探索”。不過，該人士并未透露哈啰在整個(gè)電動(dòng)兩輪車項(xiàng)目上的投資規(guī)模。
王超告訴北京商報(bào)記者，“代工是最簡(jiǎn)單的，但哈啰是一家精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的公司，他要從毛巾里擰水喝。深入到制造環(huán)節(jié)，方便自己掌控，可以降低成本”。
但是反過來想，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身的哈啰并不擅長(zhǎng)硬件制造。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，百度、華為等企業(yè)造車都側(cè)重于軟件。對(duì)此，王超認(rèn)為，“電動(dòng)兩輪車相比電動(dòng)汽車簡(jiǎn)單得多，互聯(lián)網(wǎng)可深入操作的空間就大了很多,就算自己建廠，投資也沒有造汽車那么大。整體看，電動(dòng)兩輪車的競(jìng)爭(zhēng)不像電動(dòng)汽車那么激烈，但要想改變格局比較難”。
至于哈啰的定位，仍然是移動(dòng)出行平臺(tái)，用戶更熟悉的業(yè)務(wù)是共享單車、共享助力車、順風(fēng)車等出行服務(wù)，在哈啰多了個(gè)電動(dòng)兩輪車制造商身份后，或許用戶的認(rèn)知會(huì)隨之改變。
而也有人指出，哈啰優(yōu)勢(shì)的另外一個(gè)維度是，作為“阿里系”陣營(yíng)的玩家，哈啰推出的電動(dòng)車產(chǎn)品，或許能通過餓了么這個(gè)需求旺盛的外賣平臺(tái)進(jìn)行銷售，從而實(shí)現(xiàn)B端和C端的同步銷售。
“其實(shí)美團(tuán)單車、青桔、哈啰早都不只關(guān)注在共享單車一個(gè)賽道，更像是大集團(tuán)下的業(yè)務(wù)，配合大集團(tuán)做流量入口、補(bǔ)業(yè)務(wù)短板。和其他兩家相比，哈啰更獨(dú)立些，也一直嘗試從下沉市場(chǎng)向一二線城市挺進(jìn)。但和共享單車野蠻生長(zhǎng)時(shí)期相比，禁投令發(fā)布后，每一家的擴(kuò)張速度都放緩了，大家更在乎橫向擴(kuò)張。”李錦清說。(記者 魏蔚)
