蔚來第10萬臺量產(chǎn)車下線
中國高端電動車品牌在行業(yè)變革中激流勇進
4月7日，江淮蔚來先進制造基地第10萬輛新能源整車成功下線，江汽集團與蔚來汽車的戰(zhàn)略合作迎來又一個里程碑時刻。
“作為一個年輕的企業(yè)，我們非常幸運生活在一個最好的時代。”蔚來汽車董事長李斌表示。
作為造車新勢力之一的蔚來如何刷新行業(yè)速度?高增長的背后有哪些助推因素?對于行業(yè)發(fā)展方向，蔚來有何判斷?
1046天10萬臺 創(chuàng)造行業(yè)新速度
從2018年5月27日首臺ES8量產(chǎn)車下線，到2021年4月7日，蔚來僅用了1046天完成平均售價42.8萬元的智能電動車從1到10萬臺的跨越，創(chuàng)造了行業(yè)新速度。第10萬臺量產(chǎn)車下線是蔚來發(fā)展的又一重要里程碑。
“回看2018年，很多人說蔚來連自己的工廠都沒有，跟江淮合作還想把車賣這么貴，要問10個人可能有9個人覺得不太靠譜。經(jīng)過1000多天，其實不到3年，我們交出來10萬臺的答卷，平均售價42萬元多。敢把車做這樣的定位，意味著技術(shù)、服務(wù)等各方面的能力都得匹配上。”李斌表示。
不斷刷新行業(yè)速度的背后，是江汽集團與蔚來汽車的合作不斷深化，雙方聚焦“高端制造、高端產(chǎn)品、高端品牌”，創(chuàng)新性地開創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展的新模式，打造了傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)與造車新勢力合作的新典范。
56個月之前，江淮蔚來先進制造基地所在的位置還是一片沼澤地。2016年之初，在業(yè)界尚處于研討爭論之際，江汽集團就與蔚來簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。隨即雙方整合優(yōu)勢資源，引進全球先進的制造理念及設(shè)備，打造了擁有國內(nèi)自主品牌首條高端全鋁車身生產(chǎn)線的世界級智造工廠。
傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企持續(xù)碰撞出火花。2018年初，雙方突破了汽車輕量化制造和大規(guī)模生產(chǎn)的技術(shù)瓶頸，相繼生產(chǎn)出高性能電動SUV蔚來ES8、ES6、EC6等產(chǎn)品，填補了中國高端新能源汽車的空白。2020年8月，智能電動旗艦轎車ET7確認導(dǎo)入江淮蔚來基地生產(chǎn)。
除了生產(chǎn)制造技術(shù)升級之外，蔚來與江汽已經(jīng)在著手擴充產(chǎn)能，到今年年底之前，基本上可以實現(xiàn)雙班年產(chǎn)30萬輛的產(chǎn)能。
與此同時，蔚來也更加深入地融入合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新升級中。“在2019年，蔚來經(jīng)歷了極限的壓力測試，是合肥市政府伸出援手，雪中送炭，讓蔚來恢復(fù)健康。”李斌說。
2020年4月，蔚來中國總部落戶合肥。2021年2月，雙方簽署深化合作的框架協(xié)議，共同規(guī)劃建設(shè)新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造具備完整產(chǎn)業(yè)鏈的世界級智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群。
在蔚來背后，有伙伴，有“土壤”，還有“用腳投票”的用戶。10萬臺量產(chǎn)車下線的背后，是10萬消費者用行動證明來自中國的高端汽車品牌同樣可以成為信賴之選。
“首先要知道消費者絕對不會為純情懷買單，汽車是物理產(chǎn)品，這個產(chǎn)品承載著大家的生活方式、生活效率甚至是家人的生命安全，所以一定是底子硬、內(nèi)核硬的技術(shù)產(chǎn)品。”蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，“其次，汽車到了一定檔次上，在物理需求之外，人們感性需求的比例會增大，比如說被尊重、便捷服務(wù)等。消費者選擇蔚來，肯定是基于物理和情感雙重因素的需求，其中產(chǎn)品技術(shù)、品牌、社區(qū)氛圍的影響都有，要持續(xù)地做好高端品牌，在這三個方面的發(fā)力缺一不可。”
將“里程焦慮”轉(zhuǎn)化為“能量無憂”
“我們要迎接百年未遇的大變革，中國汽車產(chǎn)業(yè)和世界汽車產(chǎn)業(yè)一樣，要聚焦‘新四化’發(fā)力。在轉(zhuǎn)型的過程中，一個企業(yè)可能代表不了我們產(chǎn)業(yè)的變化，但是我們在蔚來的身上確實強烈感受到了行業(yè)的發(fā)展趨勢。”中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武表示。
自成立之初，蔚來即堅持正向研發(fā)，在上海、合肥、北京、美國圣何塞、德國慕尼黑以及英國牛津等多地設(shè)立研發(fā)與生產(chǎn)機構(gòu)，并掌握了智能電動汽車的六項核心技術(shù)——電機、電控、電池包、智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動駕駛。蔚來在技術(shù)創(chuàng)新和自研方面已累計投入資金超過140億元。2021年，蔚來在研發(fā)方面的費用還將實現(xiàn)翻番，達到50億元。
以用戶需求為出發(fā)點，蔚來在動力系統(tǒng)領(lǐng)域布局了一批創(chuàng)新應(yīng)用。
在蔚來用戶李剛看來，很多消費者對于新能源汽車仍有里程焦慮，而有了換電技術(shù)，使用新能源汽車時所受到的限制就會更少。
越來越完善的充換電服務(wù)體系有助于加速燃油車用戶向純電車型的轉(zhuǎn)化。伴隨不斷增長的用戶基數(shù)，越來越多的用戶選擇蔚來的電池租用服務(wù)(BaaS)。在2021年2月蔚來的新增訂單中，選擇BaaS的用戶達到55%。
據(jù)悉，截至目前，蔚來在全國共計建成197座換電站，用戶累計換電超200萬次，超充站140座，目的地充電站377座。蔚來計劃于2021年二季度投建效率及體驗更好的第二代換電站，年底將全國換電站總量增至500座。
“我們的目的并不是布多少個站，而是讓用戶覺得出行無憂，加電與加油一樣方便，甚至加電比加油更加方便。”秦力洪表示，現(xiàn)在蔚來在上海推出反向換電的業(yè)務(wù)，讓用戶把滿的電池拿到換電站，換一塊電池不滿的走，得到的反響遠超預(yù)計。
此外，蔚來自主研發(fā)的針對電池安全的電池監(jiān)控系統(tǒng)，通過對所有電芯實時的溫度、電壓、電流信息采集，結(jié)合自研監(jiān)控算法，進行電池健康度評估及預(yù)測，從而規(guī)避電池?zé)崾Э氐裙收巷L(fēng)險。
今年1月初，蔚來汽車發(fā)布150kWh固態(tài)電池，從固態(tài)電解質(zhì)、負極、正極材料到制造工藝進行了全面創(chuàng)新，突破了原位固化、高性能硅碳負極和納米級包覆、超高鎳正極等多項核心技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)360Wh/kg的超高能量密度。150kWh電池計劃于2022年四季度開始交付。蔚來表示，將為所有用戶提供電池靈活升級方案，通過領(lǐng)先的換電技術(shù)，讓用戶持續(xù)享受電池技術(shù)進步的紅利。
在第四次創(chuàng)業(yè)浪潮中激流勇進
在秦力洪看來，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了四次創(chuàng)業(yè)浪潮：第一次創(chuàng)業(yè)浪潮是在20世紀50年代“從無到有”，以解放和紅旗為代表，經(jīng)過艱苦卓絕的努力，讓中國人從不會做車到會做車;第二次浪潮是改革開放以后不久的合資浪潮，給中國帶來了新的產(chǎn)品與新的技術(shù)，帶來了全球頂尖的供應(yīng)鏈和人才，代表車企是上汽大眾;第三次浪潮是以吉利、奇瑞等為代表的白手起家的自主品牌，對于中國家轎的普及起到了非常重要的作用。前三次創(chuàng)業(yè)，中國汽車工業(yè)解決了能不能造車、造好車的問題，而隨著電動化大潮的來臨，中國汽車工業(yè)看到了“換道先跑”的機會，進入了第四次創(chuàng)業(yè)階段，發(fā)力智能電動汽車領(lǐng)域。
“第四次浪潮還處于大浪淘沙的過程當中，是以把用戶全面服務(wù)作為一個做車之外重要考慮因素的、有移動互聯(lián)網(wǎng)基因的、展望全球的浪潮。”秦力洪說，“智能化、全球化、高端化可能是這輪浪潮比較重要的特征。把四次浪潮看清楚了，有助于我們回顧整個汽車工業(yè)歷史，也有助于看清發(fā)展方向。”
當前，中國具有發(fā)展智能電動汽車所需的豐富使用場景、巨大的消費潛力和需求、良好的移動互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，用戶對智能化的生活方式也已經(jīng)有了較高的接受度，有利于推廣智能電動汽車的場景化應(yīng)用與本地服務(wù)。
根據(jù)第三方零售數(shù)據(jù)，高端純電車2020年全球銷量排行中，蔚來位列第三。談到蔚來“走出去”的計劃，李斌表示，蔚來自2015年創(chuàng)立之時就立志做全球品牌。上海團隊與歐洲、美國團隊都是在2015年建立的。因此，蔚來是中國企業(yè)，也有著全球基因。
“2019年蔚來最慘的時候，我們沒有把歐洲的辦公室關(guān)掉，雖然承擔更多的支出，但我們覺得值得。做全球市場需要付出格外多的努力，必須做最好的產(chǎn)品和服務(wù)，沒有第二次機會，壓力很大。”李斌表示，“如果蔚來能開出一條路，中國智能電動汽車品牌‘走出去’就會更容易一些，這是我們要做的事。”(記者 汪奧娜)
