近日，長安鈴木更名為重慶鈴耀，鈴木品牌在華合資公司的最后一點痕跡已經(jīng)褪去。作為全球第一大汽車市場，中國吸引了眾多汽車品牌前來掘金，不過，有人歡喜有人愁，一些經(jīng)營不善的品牌也逐步退出中國市場。售后誰來監(jiān)管?許多消費者在心中打出了一個問號。隨著鈴木在中國市場的徹底消失，眾多退出中國市場的品牌售后問題再次被擺到桌面。
合資退市 合作方接盤
記者日前從企業(yè)信息查詢平臺看到，重慶長安鈴木汽車有限公司已更名為重慶鈴耀汽車有限公司。長安鈴木官方網(wǎng)站也已經(jīng)處于無法訪問的狀態(tài)。早在前兩年，鈴木汽車便宣布告別國內(nèi)市場，日本鈴木及鈴木中國以1元象征性轉(zhuǎn)讓手中的40%股份和10%股權(quán)給長安汽車，但由于長安鈴木的合資協(xié)議到2022年才到期，因此鈴木汽車撤資后，長安鈴木仍在持續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木品牌的產(chǎn)品。
在鈴木決定退出國內(nèi)市場時，其售后事宜也直接給了長安汽車。長安鈴木的官方聲明表示，日本鈴木退出中國市場后會繼續(xù)為長安鈴木提供車型的生產(chǎn)許可，長安鈴木可以繼續(xù)生產(chǎn)和銷售鈴木品牌的汽車并且提供售后服務(wù)。
對于合資公司來說，外資品牌退出后，將售后留給中方合作伙伴是普遍選擇。去年，東風(fēng)雷諾分手時，雷諾也在公告中承諾：“將通過雷諾經(jīng)銷商，同時利用聯(lián)盟的協(xié)同機制，在中國繼續(xù)為30萬名雷諾車主提供優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)”。話雖如此，但其并未明確具體由誰承擔(dān)售后。
河北秦皇島的董先生是長安鈴木退出前的最后一批車主，對于最初聽到品牌退市的新聞之后，第一時間打給長安鈴木4S店詢問，彼時長安鈴木4S店的回復(fù)是將由長安4S店和現(xiàn)有4S店共同承擔(dān)。“不過現(xiàn)在也不糾結(jié)售后的問題了，我一直在第三方修理廠進行維保。”董先生說。
像董先生這樣的車主不少。有網(wǎng)友在論壇吐槽：“長安鈴木4S店早就關(guān)了，車輛有問題投訴都無門”。業(yè)內(nèi)人士指出，作為接盤的中方合作伙伴長安來說，鈴木品牌銷聲匿跡之后，如何處理好經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)及老車主的售后問題，是對企業(yè)的一個考驗，也是對自身品牌的維護。
零部件供應(yīng)成難題
2018年以來，合資品牌退出中國市場的新聞屢見不鮮，長安鈴木、菲亞特、長安PSA……一些目前還在苦苦支撐的品牌也徘徊在被“勸退”的邊緣，這其中還不乏一些高端品牌。讓消費者憂慮的不止這些合資品牌，眾泰、力帆等一系列曾經(jīng)輝煌過的自主品牌也深陷停產(chǎn)風(fēng)波，而售后更是直接“癱瘓”。
《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》指出，經(jīng)營者破產(chǎn)、合并、分立、變更的，其“三包”責(zé)任按照有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定執(zhí)行。汽車三包規(guī)定還指出，“三包”責(zé)任由銷售者依法承擔(dān)。銷售者依照規(guī)定承擔(dān)“三包”責(zé)任后，屬于生產(chǎn)者的責(zé)任或者屬于其他經(jīng)營者責(zé)任的，銷售者有權(quán)向生產(chǎn)者、其他經(jīng)營者追償。
《汽車銷售管理辦法》第二十一條中規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時向社會公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。不過，隨著品牌的更名和經(jīng)銷商的退網(wǎng)，長安鈴木的產(chǎn)品售后服務(wù)逐漸淪為擺設(shè)，長安鈴木的客戶服務(wù)熱線也已經(jīng)無人接聽，廠家當(dāng)時的承諾已經(jīng)成為空談。
“正常情況下，一個負責(zé)任的品牌，退出某個市場或某款車型停產(chǎn)會保留15年的售后維護，當(dāng)然有些品牌不注重自身形象可能就一走了之，所以善后事宜應(yīng)該由市場監(jiān)管部門加強監(jiān)管。”成都三和企業(yè)集團有限公司執(zhí)行總裁陳全對記者說。
“最重要的還是現(xiàn)有車主在維修時零部件的獲得問題，對于合資品牌來說，還在其他國家生產(chǎn)相關(guān)車型，零部件的獲得會涉及成本上升。對于一些自主品牌來說，廠家直接停產(chǎn)，很難得到零部件支持。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，廠家停產(chǎn)給維修帶來很大困難，雖然有停產(chǎn)車型十年質(zhì)保的規(guī)定，但前提是廠家還在且堅持生產(chǎn)。
確實，某地網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)帖表示，長安鈴木的配件暫時還都有，但有些需要調(diào)貨，費用也在上漲。“廠家都不行了，經(jīng)銷商早就撤了。”二手車商王先生對記者坦言，一些停產(chǎn)的車只能在修理廠進行維保，更換一些易損件，但真的出大問題了，肯定沒有備件可換，只能賣廢品了。除了備件難以更換，對于消費者來說，隨著品牌的退市，二手車貶值更令人心碎。“畢竟換件是個大問題，所以必須得打個‘骨折價’才行。”一位消費者說。
監(jiān)管部門面臨新問題
品牌退市、停產(chǎn)的沖擊之下，大量經(jīng)銷商也是受害者。記者此前采訪的一位眾泰經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)轉(zhuǎn)賣重卡車型。
“對于經(jīng)銷商來說，前期建店進行了大量投資，品牌退出時需要給經(jīng)銷商補償。對于銷量不好的品牌來說，經(jīng)銷商一是受到虧損的影響，二是退網(wǎng)再換品牌很難找到合適的品牌，畢竟代理暢銷品牌成本更高、代理權(quán)之爭更激烈。”某合資品牌經(jīng)銷商黃先生對記者說。
“投資有風(fēng)險，對于經(jīng)銷商來說，自身要加強風(fēng)險管控，但是如果有相關(guān)協(xié)議存在廠家違約行為，可以通過協(xié)商或法律手段解決。”陳全說。在東風(fēng)雷諾宣布重組后不到一個月，東風(fēng)雷諾全國99家經(jīng)銷商便聯(lián)合向東風(fēng)雷諾和雷諾(北京)發(fā)起索賠，總金額高達14.06億元。
過去的20年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展，首先市場不斷擴張，汽車企業(yè)的數(shù)量不斷增長，汽車品牌層出不窮，相關(guān)報告預(yù)測中國汽車保有量有望在2025年前超過美國，成為全球保有量最大市場。
“高速發(fā)展的過程中，很少出現(xiàn)企業(yè)倒閉、退出的情況。但隨著競爭的不斷激烈，加上疫情的沖擊，加速了品牌淘汰賽。因此，品牌消失之后，監(jiān)管部門面臨新的問題，需要在監(jiān)管上補上相應(yīng)內(nèi)容。”郎學(xué)紅表示，對于經(jīng)銷商來說，要在選擇品牌的時候更加慎重，重點關(guān)注品牌的長期發(fā)展，考察風(fēng)險性。
郎學(xué)紅還提出了“保證金”的建議，對整車企業(yè)來說，在每年的經(jīng)營活動經(jīng)費中提取一定的風(fēng)險防控資金，用于對經(jīng)銷商或者消費者的補償。
值得一提的是，力帆等企業(yè)還在尋求生機。去年12月，力帆公告顯示完成重整，控股股東由力帆控股正式變更為重慶滿江紅股權(quán)投資基金合伙企業(yè)，該企業(yè)由重慶兩江股權(quán)投資基金管理有限公司和吉利邁捷投資有限公司合資建立。進入吉利體系的力帆有望得到吉利的支持，其原有生產(chǎn)、售后等一系列產(chǎn)品也有望得到吉利的接管。
“隨著洗牌的加劇，品牌退出仍將出現(xiàn)，大集團整合、收購也將越來越多，國家應(yīng)該出臺相關(guān)政策，收購重組品牌時必須接管其原有售后，給消費者更多保障，讓汽車三包不再成為一紙空談。”某整車企業(yè)相關(guān)負責(zé)人對記者說。
