全球電動(dòng)汽車(chē)新時(shí)代，十年可期

“經(jīng)歷了過(guò)去一年的種種動(dòng)蕩，一個(gè)利于未來(lái)地球健康發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)出現(xiàn)：汽車(chē)行業(yè)邁向電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的速度比我們一年前預(yù)想的更快。面對(duì)新冠肺炎疫情危機(jī)，在各國(guó)政府和領(lǐng)先汽車(chē)制造商的穩(wěn)固支持下，電動(dòng)(包括混動(dòng))轎車(chē)、SUV和其他輕型汽車(chē)的全球市場(chǎng)份額從2019年的8%增長(zhǎng)到2020年的12%，并在2021年初繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。”波士頓咨詢(BCG)最新研究報(bào)告提示，未來(lái)幾年，這種轉(zhuǎn)變的速度將大大加快。預(yù)計(jì)到2026年，電動(dòng)汽車(chē)將占全球輕型汽車(chē)銷(xiāo)量的一半以上;到2035年之后，零排放汽車(chē)將取代內(nèi)燃機(jī)，成為全球新輕型汽車(chē)銷(xiāo)售的主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)。

波士頓咨詢認(rèn)為，未來(lái)十年，大多數(shù)國(guó)家將快速?gòu)膬?nèi)燃機(jī)時(shí)代過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代。但從環(huán)境的角度來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)還不夠快。這是因?yàn)槿虻钠?chē)保有量，即在用車(chē)輛總庫(kù)存的變化將會(huì)非常緩慢，大多數(shù)主要市場(chǎng)的汽車(chē)行業(yè)，包括歐盟及其發(fā)布的“歐洲綠色協(xié)議”，將很可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到《巴黎協(xié)定》規(guī)定的全球減排目標(biāo)。

如果按計(jì)劃應(yīng)對(duì)氣候變化，大多數(shù)市場(chǎng)需要進(jìn)一步加速向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡。同時(shí)，強(qiáng)化激勵(lì)措施以減少道路上汽、柴油油耗高的車(chē)輛。但對(duì)大多數(shù)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，這意味著轉(zhuǎn)型變革和商業(yè)模式的根本轉(zhuǎn)變。

包括混合動(dòng)力在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)在過(guò)去一年取得了突破性進(jìn)展。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量尤為強(qiáng)勁：2020年，它們?cè)谳p型汽車(chē)市場(chǎng)的份額不斷擴(kuò)大，在美國(guó)達(dá)到2.2%，在中國(guó)達(dá)到5%，在歐盟更是達(dá)到9.3%且第四季度插電式汽車(chē)的銷(xiāo)量比2019年同期飆升了230%。

在監(jiān)管方面，作為歐洲綠色協(xié)議的一部分，歐盟設(shè)定了2050年汽車(chē)凈零排放目標(biāo)。在美國(guó)，拜登總統(tǒng)表示將重點(diǎn)關(guān)注更嚴(yán)格的尾氣排放規(guī)則，并重新加入《巴黎協(xié)定》。超過(guò)15個(gè)國(guó)家已宣布將在2035年前逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)。

政府釋放出的這些強(qiáng)烈信號(hào)進(jìn)一步鼓勵(lì)了許多領(lǐng)先的汽車(chē)主機(jī)廠更有力地推進(jìn)電氣化，越來(lái)越多的主機(jī)廠承諾將逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。增加對(duì)供應(yīng)鏈、充電基礎(chǔ)設(shè)施和升級(jí)電網(wǎng)的投資也將有助于實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。

與此同時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變正進(jìn)入超速發(fā)展階段。BCG預(yù)計(jì)，到2025年，全球售出的輕型汽車(chē)中有47%將是純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車(chē)。歐盟和中國(guó)將比其他主要市場(chǎng)更快地實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，尤其是向純電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變，而巴西和印度等大型發(fā)展中國(guó)家的電氣化進(jìn)程可能相對(duì)緩慢。

不管市場(chǎng)如何，電池成本的快速下降、更加嚴(yán)格的政府監(jiān)管以及新型電動(dòng)汽車(chē)的推出將繼續(xù)成為這一轉(zhuǎn)變的主要驅(qū)動(dòng)力。BCG認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的結(jié)束和電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)將經(jīng)歷三個(gè)階段：即激勵(lì)措施和早期使用者驅(qū)動(dòng)的電氣化階段、持有成本驅(qū)動(dòng)的電氣化階段和供應(yīng)驅(qū)動(dòng)的電氣化階段。到2035年，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額將升至45%，美國(guó)將達(dá)到54%，中國(guó)將達(dá)到58%，歐盟將達(dá)到62%。

向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡將以兩種速度進(jìn)行。在中國(guó)、歐盟和美國(guó)等市場(chǎng)，這種轉(zhuǎn)變會(huì)發(fā)生得很快，原因在于推動(dòng)轉(zhuǎn)變的所有條件都得到了滿足。但在其他大型汽車(chē)市場(chǎng)，這一過(guò)程將較為緩慢，因?yàn)檫@些市場(chǎng)具有不同的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

比如巴西。國(guó)家的監(jiān)管路徑圖并沒(méi)有推廣零排放汽車(chē)，反而更支持生物燃料。由于巴西缺乏監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)、財(cái)政激勵(lì)和完善充電基礎(chǔ)設(shè)施的決心，主機(jī)廠難以在當(dāng)?shù)赝茝V電動(dòng)汽車(chē)的使用。

再如印度?？梢灶A(yù)見(jiàn)，盡管有監(jiān)管機(jī)構(gòu)的支持以及對(duì)電動(dòng)汽車(chē)、公共汽車(chē)、兩輪和三輪車(chē)的補(bǔ)貼，但由于長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)柴油燃料的補(bǔ)貼，對(duì)壓縮天然氣基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)增加投資，以及占主導(dǎo)地位的主機(jī)廠提供的電動(dòng)汽車(chē)選擇有限，電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)依然遙遙無(wú)期。

來(lái)看一下日本。作為最先進(jìn)的汽車(chē)市場(chǎng)之一，日本在全面普及電動(dòng)汽車(chē)上可謂道阻且長(zhǎng)。日本一直是電氣化的先鋒，混合動(dòng)力車(chē)目前占其新車(chē)市場(chǎng)的21%，滲透率位居世界第一。日本還計(jì)劃到2035年禁止使用內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。但由于日本的交通情況，比如人均年行駛里程相對(duì)較低、監(jiān)管環(huán)境和主機(jī)廠的技術(shù)路線圖，混合動(dòng)力汽車(chē)在日本占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的時(shí)間，將比其在許多其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體長(zhǎng)得多。

在實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》將全球氣溫上升控制在1.5℃目標(biāo)的過(guò)程中，汽車(chē)行業(yè)發(fā)揮著尤為關(guān)鍵的作用?？傮w而言，交通運(yùn)輸約占全球二氧化碳排放量的12%。與海運(yùn)和航空等領(lǐng)域不同，輕型乘用車(chē)擁有一條可以在2050年前實(shí)現(xiàn)凈零排放的明確技術(shù)路徑，那就是電氣化。然而，目前輕型乘用車(chē)行業(yè)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，原因在于全球的汽車(chē)保有量需要大約20年的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

根據(jù)BCG的分析，到2060年全球輕型汽車(chē)的排放量不太可能減少90%，2050年更不可能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。預(yù)計(jì)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)目前能實(shí)現(xiàn)的路徑是到2050年僅將二氧化碳排放量減少75%。因此，要實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)以減緩氣候變化，不僅需要讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)更多的電動(dòng)汽車(chē)，而且還需要盡快地改變汽車(chē)保有量的組成。

為了改變汽車(chē)保有量的組成，世界各國(guó)政府需要加強(qiáng)其已作出承諾的監(jiān)管和激勵(lì)措施。目前禁止化石燃料汽車(chē)的時(shí)間表需要提前。當(dāng)前缺乏的執(zhí)行機(jī)制必須落實(shí)到位。必須加強(qiáng)排放標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)補(bǔ)貼激勵(lì)措施，以鼓勵(lì)零排放汽車(chē)更快地普及。

要加速向電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的轉(zhuǎn)變，除了降低電池價(jià)格、加強(qiáng)監(jiān)管以及汽車(chē)制造商制定雄心勃勃的計(jì)劃外，還必須整合其他幾個(gè)因素。

未來(lái)十年，全球?qū)⑿枰黾?億個(gè)充電點(diǎn)，才能跟上電動(dòng)汽車(chē)預(yù)期的增長(zhǎng)速度。電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈也需要達(dá)到相應(yīng)要求，到2030年，電池及其關(guān)鍵材料(如鋰和鎳)的產(chǎn)量需要增加十倍。

過(guò)去十年，全球汽車(chē)市場(chǎng)的電氣化取得了重大進(jìn)展，其速度甚至超過(guò)了最樂(lè)觀的預(yù)測(cè)。盡管如此，為了實(shí)現(xiàn)減緩氣候變化的總體目標(biāo)，政策制定者和汽車(chē)行業(yè)必須加快電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)普及。同時(shí)，他們還必須更快地采取行動(dòng)，以彌補(bǔ)舊的汽油車(chē)輛和柴油車(chē)輛更快地退出道路而造成的損失。風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)迫在眉睫，對(duì)汽車(chē)制造商和地球本身都是如此。(記者 秦志剛)