一直以來，新能源汽車維修難都是行業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。由于最核心的三電系統(tǒng)技術(shù)大都掌握在電池廠手中，因此新能源汽車配件壟斷又成為了售后中最難解決的關(guān)鍵問題。記者了解到，現(xiàn)在新能源汽車配件在后市場(chǎng)并沒有真正流通起來。隨著新能源汽車市場(chǎng)的各項(xiàng)利好，在各方力量的博弈之下，當(dāng)下新能源汽車配件壟斷封閉的局面有待破解。

新能源汽車配件壟斷成售后核心問題 目前渠道高度壟斷且封閉

“技術(shù)、設(shè)備和配件，是新能源汽車售后的三個(gè)關(guān)鍵因素。”科波拉汽車咨詢服務(wù)(青島)有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王浩在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)如此表示。在他看來，技術(shù)和設(shè)備這兩個(gè)方面已經(jīng)不再是制約新能源汽車售后服務(wù)的關(guān)鍵之處。“現(xiàn)在通過服務(wù)機(jī)構(gòu)或其他技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)、院校等，被主機(jī)廠以及核心零部件廠商封鎖的技術(shù)，已經(jīng)開始往后市場(chǎng)釋放了。而在檢測(cè)設(shè)備工具的支持上，有一些單獨(dú)的品牌基本上能夠滿足后市場(chǎng)的需要。目前剩下一個(gè)最核心的問題，就是配件。”他說。

記者了解到，目前消費(fèi)者維修車輛實(shí)際上主要是進(jìn)售后維修服務(wù)站或直營(yíng)店，通過專門的檢測(cè)上傳給車企診斷結(jié)果，車企服務(wù)后臺(tái)通過后，再報(bào)車企聯(lián)系配件供應(yīng)商發(fā)來配件。

不過，目前后市場(chǎng)沒有像傳統(tǒng)燃油車那樣同質(zhì)的配件或非原廠可以替代的配件。這也就意味著，新能源汽車在進(jìn)行售后時(shí)，三電供應(yīng)商提供給主機(jī)廠的原廠配件，是消費(fèi)者在維修時(shí)的唯一選項(xiàng)。王浩告訴記者，對(duì)電池廠商來講，電池技術(shù)對(duì)主機(jī)廠都不開放，更不用說對(duì)后市場(chǎng)了。而對(duì)大多數(shù)主機(jī)廠來講，還沒有新能源汽車三電核心零部件的研發(fā)能力。在種種因素的加持下，導(dǎo)致了新能源汽車配件在渠道和供給方面的高度壟斷。

“按照現(xiàn)在的情況，后市場(chǎng)根本沒有機(jī)會(huì)接觸到這一塊。”根據(jù)市場(chǎng)的反饋，如果現(xiàn)在到汽配城去買新能源汽車配件，基本上拿不到貨。王浩感慨，“現(xiàn)在的問題在于新能源汽車配件的源頭直接被切斷了，沒有向后市場(chǎng)去供應(yīng)配件，導(dǎo)致現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)里面沒有供給?，F(xiàn)在后市場(chǎng)非常頭痛的就是這個(gè)問題。”據(jù)了解，目前在后市場(chǎng)配件市場(chǎng)里面進(jìn)行少量交易的新能源汽車配件，主要是一些舊件，即拆車件。

困境還將持續(xù)一段時(shí)間幾方博弈正在暗自進(jìn)行

對(duì)于新能源汽車配件在后市場(chǎng)還未完全流通起來的狀況，新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平認(rèn)為主要有以下原因：電池目前還需要國(guó)家補(bǔ)貼，除了車企和電池廠商，單獨(dú)僅靠后市場(chǎng)自行更換還不可能;不同電池廠商的電池各異，各個(gè)車型之間又很難通用，配件因此難以上量;新能源汽車自身的技術(shù)發(fā)展還不穩(wěn)定，電動(dòng)汽車產(chǎn)品迭代和技術(shù)迭代也很快。這一代產(chǎn)品的零部件與下一代新品很可能也不通用，新能源汽車配件在后市場(chǎng)上也就不大可能規(guī)模流通起來。

在曹廣平看來，新能源汽車配件在后市場(chǎng)上無法大規(guī)模流通的情況還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。其實(shí)，對(duì)于如何打破這種壟斷、封閉的現(xiàn)象，汽車配件平臺(tái)、主機(jī)廠、電池廠商、甚至保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等各個(gè)方面都在暗自進(jìn)行著一場(chǎng)博弈。

對(duì)于配件平臺(tái)來講，它們更想要自己成為大的渠道商或分銷商。王浩提到，雖然它們很關(guān)注這一塊，不過目前新能源汽車配件市場(chǎng)對(duì)它們的吸引力還不足。從整體來看，新能源汽車的配件需求還比較少，這些配件平臺(tái)還是以燃油車配件為主。而對(duì)于主機(jī)廠和三電廠商來講，它們更希望配件的渠道和產(chǎn)品掌握在自己手里，以此掌握定價(jià)權(quán)獲取更大的利潤(rùn)。按照目前的情況來看，即使是全國(guó)性的配件平臺(tái)，它們的力量也還不足以去跟三電廠商或主機(jī)廠進(jìn)行談判。

站在消費(fèi)者的角度來看，由于目前新能源汽車的質(zhì)保期都比較長(zhǎng)，消費(fèi)者基本在換車周期內(nèi)整體都有保障，因此也不太會(huì)去關(guān)注后面的維修狀況。不過，雖然售后成本對(duì)用戶來說大幅降低了，但其實(shí)整個(gè)壓力是被保險(xiǎn)公司承擔(dān)了。

記者了解到，對(duì)于保險(xiǎn)公司來講，在理賠過程中最大的一部分開支就是配件開支。新能源汽車配件壟斷導(dǎo)致的維修渠道單一等問題，導(dǎo)致保險(xiǎn)公司的賠付成本特別高。因此，王浩認(rèn)為，未來保險(xiǎn)公司可能會(huì)助力推動(dòng)配件市場(chǎng)向前發(fā)展一步。

此外，之前汽車行業(yè)在維修方面采用的非直營(yíng)授權(quán)合作模式，也能夠?qū)κ袌?chǎng)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。“對(duì)一些大型的維修企業(yè)來講，通過授權(quán)它們作為反饋中心或服務(wù)中心等，能夠讓原本沒有機(jī)會(huì)接觸到新能源的綜合類維修企業(yè)，可以接觸到新能源汽車維修技術(shù)和配件。”王浩說。

后市場(chǎng)配件流通迎來新機(jī)遇未來三年或有大變化

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，未來五年，新能源汽車銷售年均增速將在30%以上，預(yù)計(jì)在2035年基本實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型。到2025年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有規(guī)模將超過2000萬輛(按8年使用期計(jì)算)，2021-2025年期間，脫離原廠質(zhì)保期進(jìn)入售后市場(chǎng)的新能源汽車將超過1500萬輛。

此前，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心政研中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與交通出行研究室主任陳海峰表示，在利好因素持續(xù)推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的同時(shí)，圍繞新能源汽車服務(wù)的渠道和模式也在加快變革，包括售后渠道，如通過圍繞直營(yíng)和第三方綜合修理廠授權(quán)模式來實(shí)現(xiàn)更多服務(wù)。他認(rèn)為，國(guó)家鼓勵(lì)換電模式的發(fā)展，會(huì)為整個(gè)新能源汽車售后服務(wù)帶來很大機(jī)會(huì)。

實(shí)際上，新能源汽車售后的核心問題即是電池。隨著近期將要出臺(tái)的三包政策，圍繞廠家對(duì)動(dòng)力電池衰減容量的要求，新能源二手車電池質(zhì)保以及檢測(cè)維修服務(wù)將大幅增長(zhǎng)。王浩表示，當(dāng)下正站在風(fēng)口上的換電模式，將會(huì)是推動(dòng)新能源汽車配件市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)機(jī)遇。此外，他也提到，未來可能會(huì)有一些創(chuàng)新企業(yè)去開發(fā)動(dòng)力電池、電機(jī)電控等零部件的替代配件，但是難度非常大。

曹廣平認(rèn)為，隨著新能源汽車逐步取消補(bǔ)貼回歸市場(chǎng)屬性后，相關(guān)配件就能夠真正在后市場(chǎng)流通起來。“如果將來有更多新能源汽車三電涉及到維修，新能源汽車配件一旦供給不到位或周期比較長(zhǎng)，對(duì)消費(fèi)者來說就會(huì)造成不好的口碑。”王浩告訴記者，“按照現(xiàn)在這樣高度壟斷封閉的發(fā)展，不利于整個(gè)市場(chǎng)的成長(zhǎng)和發(fā)展。其實(shí)現(xiàn)在各方都已經(jīng)注意到了這個(gè)方面，在2024-2025年，即未來三年左右，新能源汽車配件市場(chǎng)肯定會(huì)有一個(gè)大的變化。”