作為最先喊出“All in AI”口號(hào)的互聯(lián)網(wǎng)公司，百度試圖通過(guò)Apollo無(wú)人駕駛項(xiàng)目讓AI技術(shù)落地。集度汽車CEO夏一平表示，為了將百度核心的AI技術(shù)打磨成產(chǎn)品和服務(wù)，集度汽車確定了三大產(chǎn)品DNA——機(jī)器人化、情感化、未來(lái)感。
“新玩家”在智能汽車時(shí)代所扮演的角色有所不同，但以高級(jí)別自動(dòng)駕駛為目標(biāo)的智能駕駛，成了所有人爭(zhēng)相布局的戰(zhàn)略高地。作為全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)也有望成為全球最大的智能駕駛市場(chǎng)。圖為在北京街頭行駛的百度自動(dòng)駕駛汽車。視覺(jué)中國(guó)供圖
汽車圈悄悄出現(xiàn)了許多新面孔。而對(duì)于集度汽車CEO夏一平來(lái)說(shuō)，從招募團(tuán)隊(duì)到推動(dòng)品牌建設(shè)、新車落地，千頭萬(wàn)緒的工作都在等著他和同事去完成。
這位前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官感慨說(shuō)，造車要比當(dāng)初在摩拜單車還要累。夏一平告訴記者，一方面，智能汽車的電路板、零部件要復(fù)雜得多;另一方面，在科技公司集體搶跑智能汽車賽道的背景下，只有迅速組建一支強(qiáng)大的人才隊(duì)伍，才能保住自己的領(lǐng)先狀態(tài)。
今年上海車展前后，夏一平面試了兩三百人，面試經(jīng)常從上午9點(diǎn)安排到晚上9點(diǎn)，幾乎每天都有四五個(gè)人入職。
“未來(lái)5年集度汽車將投入500億人民幣，同時(shí)將在今年三季度開始對(duì)外融資。”據(jù)他透露，5月底，集度汽車首款產(chǎn)品的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)選型和方向已基本確定。目前新車已進(jìn)入3D建模的研發(fā)階段，預(yù)計(jì)將于2022年北京車展時(shí)亮相并接受預(yù)定。
今年以來(lái)，百度、小米、大疆等科技公司先后官宣跨界造車。一時(shí)間，從資本市場(chǎng)到招聘青年人才，“跨界造車熱”引發(fā)了各方的強(qiáng)烈關(guān)注。從某種意義上來(lái)說(shuō)，這些新玩家將與中國(guó)汽車市場(chǎng)一起，進(jìn)入新一輪激烈的淘汰賽。
瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛的靶心，三大DNA藏著集度的哪些野心
今年1月11日，百度宣布組建智能汽車公司——集度汽車，正式以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。吉利控股集團(tuán)成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。
夏一平介紹說(shuō)，從3月2日完成注冊(cè)到現(xiàn)在，集度在短短3個(gè)月內(nèi)做了許多事情，“包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌建設(shè)、工程研發(fā)以及與吉利在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)上合作，都在快速推進(jìn)中。我們希望以更高效的方式，把最好的科技通過(guò)好產(chǎn)品帶給用戶。”
盡管資本市場(chǎng)已顯示出對(duì)“跨界造車”的推崇，但也有分析人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“馬太效應(yīng)”凸顯，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈。
中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤和林教授認(rèn)為，汽車作為大宗商品，占家庭支出的份額較大，消費(fèi)者往往更依賴品牌效應(yīng)。“因此從這個(gè)角度看，跨界造車的新玩家如果想從傳統(tǒng)車企手中搶得客戶，必須先要下大功夫建立品牌信任。”
在夏一平看來(lái)，由于電動(dòng)化領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化現(xiàn)象，在未來(lái)3-5年，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心壁壘一定是智能化。他說(shuō)：“汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)不局限于產(chǎn)品形態(tài)，而是整個(gè)新能源汽車底層技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。從汽車底盤、電機(jī)結(jié)構(gòu)到其他硬件控制器，甚至到軟件以及應(yīng)用層面，汽車將會(huì)完成一次從頭到尾、由內(nèi)及外的重構(gòu)，而這種重構(gòu)將會(huì)讓未來(lái)汽車智能化的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。”
事實(shí)上，雖然智能電動(dòng)車已經(jīng)是被資本市場(chǎng)追捧的寵兒，但距離真正滿足消費(fèi)者的需求尚有距離。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹判斷稱，不少智能電動(dòng)車還沒(méi)能對(duì)智能手機(jī)形成足夠的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，“比方說(shuō)，很多智能車機(jī)系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)還不如車主就在車內(nèi)安裝個(gè)手機(jī)支架。”
“未來(lái)3-5年內(nèi)，汽車智能化的競(jìng)爭(zhēng)也可以看作是無(wú)人化的競(jìng)爭(zhēng)。”夏一平篤定地說(shuō)，智能汽車在汽車軟硬件、平臺(tái)技術(shù)上帶來(lái)的變革，實(shí)際上是通往無(wú)人化的橋梁。
他將智能汽車與智能手機(jī)的發(fā)展歷程進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，無(wú)論產(chǎn)品復(fù)雜程度有多大的區(qū)別，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)都會(huì)從單一的比拼硬件水平，發(fā)展為智能化生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。“你會(huì)發(fā)現(xiàn)，芯片能力、軟件能力、云端大數(shù)據(jù)分析能力、AI人工智能能力以及用戶生態(tài)，都成了智能手機(jī)企業(yè)必備的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我們認(rèn)為，同樣的邏輯也將適用于智能汽車行業(yè)。”
作為最先喊出“All in AI”口號(hào)的互聯(lián)網(wǎng)公司，百度不僅在人工智能領(lǐng)域持續(xù)投入了8年，也曾試圖通過(guò)Apollo無(wú)人駕駛項(xiàng)目讓AI技術(shù)在汽車圈落地。但在今年百度一季度財(cái)報(bào)會(huì)后，百度創(chuàng)始人李彥宏修正了Apollo計(jì)劃的航向。
他將Apollo自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用寄希望于三大領(lǐng)域：一是為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案;二是通過(guò)集度汽車整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新，親自下場(chǎng)造車，與吉利合作把最先進(jìn)的技術(shù)第一時(shí)間推向市場(chǎng);三是打造Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)。
按照這一說(shuō)法，集度汽車的首款產(chǎn)品會(huì)把Apollo的智能化能力賦能于吉利的浩瀚架構(gòu)之上，“端到端”地整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新。
“為什么我們有信心把最先進(jìn)的技術(shù)第一時(shí)間推向市場(chǎng)?就是因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品將‘端到端’地深度整合Apollo先進(jìn)的自動(dòng)駕駛能力。”夏一平介紹說(shuō)，自動(dòng)駕駛所需要的車對(duì)端的超算平臺(tái)、算法、高精地圖以及智駕云，在Apollo中一應(yīng)俱全，而這就是集度汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
事實(shí)上，作為全球規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)也有望成為全球最大的智能駕駛市場(chǎng)。據(jù)IDC預(yù)測(cè)，2035年全球智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1.2萬(wàn)億美元，中國(guó)智能駕駛汽車規(guī)模也將超過(guò)2000億美元。
“汽車發(fā)展為智能終端已經(jīng)是大勢(shì)所趨，而這將帶來(lái)一個(gè)巨大的市場(chǎng)蛋糕。”資深媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林直言，隨著新玩家參與“跨界造車”，智能科技與汽車制造這兩個(gè)原本并不相關(guān)的產(chǎn)業(yè)被緊密聯(lián)系在一起，有望形成一個(gè)更龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
從汽車到AI出行機(jī)器人， 智能黑科技離我們還有多遠(yuǎn)
如果說(shuō)智能手機(jī)的普及敲開了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)大門，智能電動(dòng)車也將為“傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)+數(shù)字經(jīng)濟(jì)”融合帶來(lái)更大的想象空間。
“當(dāng)車擁有了AI的大腦，TA，就是機(jī)器人。”是夏一平在集度汽車內(nèi)部經(jīng)常講的一句話。
不久前，李彥宏與夏一平和團(tuán)隊(duì)一起參與了集度汽車首款產(chǎn)品的內(nèi)外飾評(píng)審。李彥宏在總結(jié)時(shí)說(shuō)：“機(jī)器人式的未來(lái)感設(shè)計(jì)非常與眾不同。一方面代表了更前沿的用戶體驗(yàn)，另一方面也能很好的承載百度阿波羅的先進(jìn)技術(shù)能力。”
“他希望把百度過(guò)去積累的自動(dòng)駕駛核心能力落地，變成可靠的產(chǎn)品提供給用戶。”夏一平表示，為了將百度核心的AI技術(shù)和能力打磨成產(chǎn)品和服務(wù)，集度汽車確定了三大產(chǎn)品DNA——機(jī)器人化、情感化、未來(lái)感。
在他看來(lái)，“機(jī)器人化”就是要改變現(xiàn)有的人車交互方式。“比方說(shuō)，今后智能汽車可以了解你日常的使用習(xí)慣，甚至能夠幫助你定制更好的駕乘體驗(yàn)。當(dāng)然，這也意味著我們要在產(chǎn)品交互甚至外觀、內(nèi)飾上進(jìn)行大膽創(chuàng)新。”
由于汽車駕駛場(chǎng)景具有封閉、高交互等特點(diǎn)，一旦實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，人車交互就會(huì)擁有更大的想象空間。“汽車不再是簡(jiǎn)單的交通工具，而是人類和外界鏈接的重要終端。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)預(yù)測(cè)稱，智能汽車有可能成為與智能手機(jī)相媲美的新一代智能終端。
夏一平介紹說(shuō)，所謂“情感化”就是在賦予汽車AI智能大腦后，集度汽車的產(chǎn)品要與用戶形成一定的感情鏈接。“我們希望用戶能夠?qū)崟r(shí)感知到，這輛車像朋友一樣照顧你。”
此外，集度汽車要將充滿“未來(lái)感”的設(shè)計(jì)理念注入整個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中。用夏一平的話形容就是，“要讓大家一眼認(rèn)出這是集度造的車”。
“智能電動(dòng)車不僅是電子消費(fèi)品，也是零部件繁多、工藝復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品。”新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平提醒說(shuō)，智能電動(dòng)車會(huì)給用戶帶來(lái)煥然一新的使用功能、使用內(nèi)容和使用體驗(yàn)，但與之相對(duì)的是，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)、設(shè)計(jì)驗(yàn)證、軟件、AI 支持、代工生產(chǎn)、出行數(shù)據(jù)和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)上均將迎來(lái)洗牌。
夏一平也坦言，目前將整個(gè)AI能力加載到汽車上的成本仍然非常高，不可能讓所有新車都具備最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛能力。他認(rèn)為，目前整個(gè)智能汽車市場(chǎng)還處于逐步增長(zhǎng)的初級(jí)階段，還沒(méi)到一個(gè)純?cè)隽康谋l(fā)階段。
“不過(guò)我相信，未來(lái)兩到三年內(nèi)，汽車的核心成本還會(huì)往下降。智能汽車也不會(huì)停留在低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)的階段。”夏一平介紹說(shuō)，集度汽車的首款產(chǎn)品瞄準(zhǔn)了90后、95后甚至00后用戶，預(yù)計(jì)產(chǎn)品定價(jià)不低于20萬(wàn)元。
“年輕人喜歡非常有未來(lái)感、高級(jí)感的車，對(duì)科技產(chǎn)品也非常喜愛(ài)。所以說(shuō)接下來(lái)就是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，我們的產(chǎn)品必須能夠快速迭代，才能不被市場(chǎng)和年輕用戶拋下。”據(jù)他透露，首款車上市后，集度汽車計(jì)劃每年為消費(fèi)者推出一款新車。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前預(yù)測(cè)稱，2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到2630萬(wàn)輛，將呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。未來(lái)5年汽車市場(chǎng)將會(huì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，2025年汽車銷量有望達(dá)到3000萬(wàn)輛。
從動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)元一輛的頂級(jí)豪車，到幾萬(wàn)元就能拿下的代步車，中國(guó)汽車市場(chǎng)具有明顯的多元化特征。隨著汽車的內(nèi)延和外延不斷延伸，一家家科技公司被吸納進(jìn)來(lái)。
由于原本主營(yíng)業(yè)務(wù)的不同，這些“新玩家”在智能車時(shí)代所扮演的角色也有所不同。例如，華為、OPPO等手機(jī)大廠大多以智能座艙為切入點(diǎn);阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司大多以適配車內(nèi)信息服務(wù)為主;而眼下的百度、小米和此前的蔚來(lái)、小鵬則是直接下場(chǎng)造車。不過(guò)，以高級(jí)別自動(dòng)駕駛為目標(biāo)的智能駕駛，成為所有人爭(zhēng)相布局的戰(zhàn)略高地。
中國(guó)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)越來(lái)越激烈，但在智能汽車的賽道上，競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。有分析認(rèn)為，自動(dòng)駕駛研發(fā)需要投入大量的資金。毋庸置疑的是，這將是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，推廣智能駕駛、重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈，不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的。(記者 許亞杰)
