“三孩”時代來臨，很多車企將“三孩”作為銷售新噱頭，其中走得最靠前的則是MPV。其實從市場表現(xiàn)看，“二孩政策”并沒有刺激MPV市場由弱轉強，未來“三孩政策”的刺激效果也難言樂觀。國內(nèi)MPV市場為何總是不溫不火，什么樣的MPV適合國內(nèi)市場?值得行業(yè)思考。
“三孩政策”能讓MPV回春嗎
5月31日，《關于優(yōu)化生育政策促進人口長期均衡發(fā)展的決定》提出進一步優(yōu)化生育政策，實施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施。“三孩政策”瞬時引起了熱議，“三孩”概念股也被拉高。與此同時，汽車企業(yè)也紛紛踩上“三孩”熱點，引人眼球。
上汽通用五菱通過官方微博發(fā)布一張全新車型預告圖，并配“響應國家三孩政策，五菱九座車，即將到來”的文字表述。東風風行則打出“1～2～3，無論幾孩，一輛搞定;七座大商旅，三孩家庭優(yōu)先”的口號，還有更多車企對MPV家用領域進行布局，比亞迪、紅旗、嵐圖、長城WEY等自主品牌都表示將要推出高端MPV。
實際上，企業(yè)跟熱點發(fā)新車，給自己合適的車型做宣傳無可厚非。幾年前，MPV曾經(jīng)被視為SUV之后的下一個風口。2016年，國家放開“二孩政策”。彼時圈內(nèi)人士普遍認為，“二孩”放開之后，隨著家庭人數(shù)的增長，5座以上MPV市場將迎來春天，眾多車企也在那時開始搶灘MPV市場?？梢钥吹剑?ldquo;二孩政策”讓MPV市場從商用逐漸向家用轉變，新車型如比亞迪宋MAX、傳祺GM8、上汽大眾威然等車型陸續(xù)上市。
2016～2017年，MPV市場迎來了高光時刻。2016年，MPV全年累計銷量高達246.7萬輛，同比增幅高達25.8%，讓人覺得MPV市場提前爆發(fā)。在二孩生育高峰的2017年，MPV銷售207.07萬輛，同比下降17.05%。
時間逐漸來到2021年，MPV市場逐年下滑，二孩紅利已經(jīng)無人再提。伴隨著“三孩政策”的到來，不少業(yè)內(nèi)人士給出了判斷：“‘二孩政策’對MPV市場的拉動效果就不佳，‘三孩政策’對MPV市場的拉動恐怕非常有限。”
“MPV所代表的7座市場本就容量有限，尤其現(xiàn)在看，城市人群生育愿望越來越低，‘二孩’生育率走低之后，‘三孩’也不會有太大的反彈，因此也很難刺激7座車市場的爆發(fā)。”東南汽車研究員整車集成室主任宋名洋說。
市場小眾業(yè)績不佳
月度汽車交強險數(shù)據(jù)顯示：4月，MPV共銷售7.9萬輛，占整體乘用車市場的4.9%，同比上漲42.1%。今年前4個月，MPV累計銷量28.6萬輛，同比累計上漲58%。雖然同比數(shù)據(jù)有所上漲，但MPV車型占比才5%左右，與其他品類相比可以說不值一提。
“目前店里只有一款MPV，車各方面性能非常不錯，但是沒人買，一年的銷量也就十幾輛。”某品牌經(jīng)銷商王豆豆(化名)對記者坦言，最近品牌方還出了另一款MPV，但也不是很好賣。“我覺得MPV不好賣一是外觀不符合中國消費者審美，尤其是車尾有點像過去的面包車，看起來不上檔次。還有車內(nèi)的空間，雖是7座，但也沒有達到理想效果，同樣的價位來說，同比來說另一款SUV就賣得很好。”
羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟對記者表示，MPV主要服務多人出行場景，但多人場景相對比例較低。而且，MPV所處的價格段也有出色的轎車和SUV與之競爭，所以MPV銷量一直沒有起色。各種政策的利好傳導都需要時間，而且市場的拉動更多的是需要從產(chǎn)品本身的視角出發(fā)。
宋名洋也給出了類似的看法。他指出，MPV使用場景是比較有限，而且售價跨度很大。“MPV一部分是面向商務接待，另一部分面向家用。2016年左右剛釋放‘二孩’信號時確實起到了一定的刺激作用，但等到消費者購買之后，才發(fā)現(xiàn)7座車對于家庭來說使用場景并不頻繁。而且MPV由于自身屬性的問題，通勤停車較難、油耗較高等問題也逐漸凸顯。而面向商務用車部分，5～6年前出行服務公司還不多，所以許多公司需要買商務MPV來解決接待客人用車等問題?，F(xiàn)在出行公司很多了，租車也非常方便，為了節(jié)省成本，很多公司也就沒有必要再去買一輛MPV。”
提升品質 找準細分市場
在購車需求上，中國消費者對于大空間有著執(zhí)著的追求，這也是汽車企業(yè)重點宣傳的賣點。但奇怪的是，作為最具有空間優(yōu)勢的MPV在國內(nèi)汽車市場卻并未占據(jù)主流，甚至在逐漸邊緣化，原本的市場空間被SUV和轎車搶占。SUV市場雖然也在同比下降，但7座SUV市場上幾款熱銷的車型，比如漢蘭達、途昂等車型銷量都非常穩(wěn)定。也說明了市場有7座家用車需求，只是這個需求被SUV分流不少。
王豆豆表示，由于外形的原因，目前不少很多消費者對MPV的觀念還停留在“商用拉貨”上，例如五菱宏光車型常年霸榜，也是得益于在四五級市場的“既能載人，又能拉貨”的定位上。也正是因為這個原因，國產(chǎn)中高端MPV市場銷量不佳。商用除外，大部分人對車輛的外觀要求較高，但MPV的造型都是過于笨重，缺少個性等因素，很難吸引到消費者。
家住河北秦皇島市區(qū)的趙先生是MPV的忠實用戶，最開始買的海馬普力馬主要是為了兼職做體育用品生意，拉一些小貨物。退休以后，又購入了廣汽傳祺GM8。“這次買MPV主要是為了帶著老人出去旅游，空間大，可以放下老人的折疊輪椅，還有一些日用品，非常方便。”趙先生說。
宋名洋表示，如果看細分市場，MPV大部分銷量還在低端產(chǎn)品，高端車銷量比較平穩(wěn)。而中段普通家用的MPV在中國市場銷量業(yè)績不佳?！?020年中國MPV市場消費洞察報告》(以下簡稱《報告》)指出，43.4%的用戶希望購買合資品牌的MPV，33.2%的用戶希望購買自主品牌的MPV，只有23.4%的用戶希望購買純進口外資品牌的MPV。在合資品牌當中，操控性好、品牌檔次和功能更多更實用為用戶考慮合資品牌時最重要的原因。
鄭赟表示，從產(chǎn)品端去看，MPV的潛在客戶會與SUV比較，新能源SUV層出不窮，同比MPV產(chǎn)品競爭力不足。傳統(tǒng)MPV市場也比較固定，別克GL8，本田艾力紳和更為高端的進口車型很有優(yōu)勢。所以對于自主品牌來說，想要提升MPV銷量，需要深耕細分市場，強調產(chǎn)品本身的使用場景，針對商務或是家庭出行。定位清晰明確之后，打造核心賣點。比如面向家庭出行的賣點主要有座椅舒適度、智能座艙等，并以核心功能來匹配核心應用場景。
《報告》顯示，中國潛在用戶希望MPV具有的配置中，除真皮座椅外，GPS導航系統(tǒng)、手機互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和無鑰匙進入都能給車輛帶來更高的科技感，從而體現(xiàn)出車輛的檔次，因而頗受用戶歡迎。在價格方面，有44.4%的用戶可以接受15萬～20萬元的中端價位。42.0%的用戶可以接受25萬～40萬元的中高端價位。
有分析人士表示，在消費升級需求愈發(fā)強烈的趨勢下，大家對于品牌的關注度也愈發(fā)高漲。所以車企要提升是整體的品牌美譽度，隨之中高端MPV的市場也會被帶動起來。
