量產(chǎn)車難產(chǎn)、資金鏈斷裂情況下，奇點(diǎn)被一則融資信息拉回輿論視野。北京商報(bào)記者在天眼查發(fā)現(xiàn)，智能新能源物流車制造商智點(diǎn)汽車已完成10億元A輪融資。同時(shí)，按計(jì)劃，今年6月智點(diǎn)汽車首款商用車也即將下線。
不過，智點(diǎn)汽車接近量產(chǎn)臨門一腳時(shí)，大股東奇點(diǎn)汽車及法人沈海寅卻已退出，抽身退回原點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士表示，目前奇點(diǎn)汽車的經(jīng)營陷入困境同時(shí)融資不暢，亟須“輸血”盤活，沈海寅退出智點(diǎn)汽車或是為套現(xiàn)補(bǔ)救奇點(diǎn)汽車。在智點(diǎn)拿到融資的同時(shí)，奇點(diǎn)汽車卻已經(jīng)掉隊(duì)。
曾經(jīng)是“兄弟”
10億元融資、量產(chǎn)車即將下線，但這些與奇點(diǎn)汽車再無關(guān)系。
天眼查顯示，智點(diǎn)汽車已完成10億元A輪融資，本輪融資由衡廬資本領(lǐng)投，株洲市國投集團(tuán)、動力谷產(chǎn)投跟投。據(jù)了解，本輪融資將用于平臺搭建、產(chǎn)品研發(fā)、交付品質(zhì)把控、補(bǔ)充流動性資金等環(huán)節(jié)。有消息稱，智點(diǎn)汽車的廂貨車產(chǎn)品將在今年6月底下線，11月開始交付，同時(shí)今年底智點(diǎn)聯(lián)合氫璞創(chuàng)能開發(fā)的氫燃料電池輕卡物流車也將發(fā)布。
資料顯示，智點(diǎn)成立于2018年，為一家提供整車設(shè)計(jì)開發(fā)、零部件制造以及相關(guān)生態(tài)服務(wù)的新能源商用車運(yùn)營商，法定代表人曾為沈海寅，同時(shí)他也是奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人。不過，在智點(diǎn)汽車融資到位、新車即將量產(chǎn)下線的關(guān)口，沈海寅、奇點(diǎn)汽車已與智點(diǎn)脫離關(guān)系。
北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，去年開始智點(diǎn)汽車的結(jié)構(gòu)開始發(fā)生變化。去年8月，沈海寅從智點(diǎn)汽車主要人員中退出，與此同時(shí)智車優(yōu)行科技(上海)有限公司(即奇點(diǎn)汽車的實(shí)體公司，以下簡稱“智車優(yōu)行”)所持智點(diǎn)汽車的股比也從80%降至15%。今年4月，由沈海寅控制的匠仁汽車科技(北京)有限公司和智車優(yōu)行科技(上海)有限公司紛紛退出智點(diǎn)汽車股東行列，同時(shí)新增百納科創(chuàng)投資管理(上海)有限公司、河南星辰大海企業(yè)管理合伙企業(yè)(有限合伙)、株洲衡廬智點(diǎn)投資合伙企業(yè)(有限公司)等股東，其中株洲衡廬智點(diǎn)投資合伙企業(yè)(有限公司)正是此次智點(diǎn)汽車A輪融資的領(lǐng)投方。這意味著，奇點(diǎn)汽車和沈海寅徹底退出智點(diǎn)汽車。
值得注意的是，沈海寅曾多次表示要推進(jìn)“乘用+商用”的車型布局戰(zhàn)略，而智點(diǎn)汽車正是商用車布局的主要支點(diǎn)。事實(shí)上，沈海寅的退出背后是奇點(diǎn)汽車正面臨的發(fā)展困境。受制于資金短缺及其他各方因素，目前奇點(diǎn)汽車整車項(xiàng)目處于停滯狀態(tài)。今年，沈海寅還收到兩則限制消費(fèi)令，涉及標(biāo)的金額共計(jì)近790萬元。不僅資金鏈出現(xiàn)問題，奇點(diǎn)汽車量產(chǎn)車型至今未能下線。
業(yè)內(nèi)人士表示，奇點(diǎn)汽車經(jīng)營陷入困境亟須“輸血”，沈海寅退出智點(diǎn)汽車套現(xiàn)離場也是無奈之舉。
高開低走
奇點(diǎn)汽車也曾高光。奇點(diǎn)汽車與蔚來、小鵬等同為國內(nèi)最早一批的造車新勢力，其創(chuàng)始人沈海寅曾任360副總裁、金山軟件集團(tuán)副總裁，“造車新勢力+軟件精英”的雙重背書，讓奇點(diǎn)汽車在創(chuàng)立之初備受關(guān)注。
2016年，奇點(diǎn)汽車首次對外公布奇點(diǎn)iS6車型;2017年4月，奇點(diǎn)汽車發(fā)布旗下首款量產(chǎn)車型奇點(diǎn)iS6預(yù)覽版。彼時(shí)，沈海寅表示，“奇點(diǎn)汽車計(jì)劃2017年底實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)，2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市”。奇點(diǎn)汽車發(fā)布首款新車型時(shí)，蔚來、理想、小鵬的產(chǎn)品仍在“孵化中”，新能源車市也處在發(fā)展初期，競爭格局尚未形成。這意味著，奇點(diǎn)相比于其他造車新勢力已搶占先機(jī)。
然而，奇點(diǎn)汽車發(fā)展得并不順利。2018年開始，奇點(diǎn)被曝出欠薪等消息，資金承壓。同時(shí)，承諾2017年小批量量產(chǎn)、2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市的量產(chǎn)車型一再“跳票”。今年，沈海寅更出現(xiàn)在“限高”名單上。天眼查顯示，奇點(diǎn)汽車母公司智車優(yōu)行科技(上海)有限公司，面臨自身風(fēng)險(xiǎn)有13條，包括股權(quán)凍結(jié)、開庭公告、被執(zhí)行人等多種風(fēng)險(xiǎn)類別，該公司關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)則高達(dá)190條。安徽奇點(diǎn)自身風(fēng)險(xiǎn)高達(dá)86條，同樣涉及合同糾紛、股權(quán)凍結(jié)、被執(zhí)行人等多種風(fēng)險(xiǎn)類別。
不僅新車持續(xù)“跳票”，奇點(diǎn)汽車的線下展廳數(shù)量也有所縮水。其中，位于北京嘉銘中心的奇點(diǎn)汽車北京體驗(yàn)店，身處東三環(huán)商圈，符合造車新勢力的搶占商圈營銷玩法。但是，北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，該店已變更為星巴克門店。一位嘉銘中心工作人員對北京商報(bào)記者表示，奇點(diǎn)汽車體驗(yàn)店已經(jīng)撤出。“具體撤出原因并不清楚，但該體驗(yàn)店開業(yè)后客流量便并不理想，店里經(jīng)常處于無人光顧的狀態(tài)。”他表示。針對撤店的問題，北京商報(bào)記者聯(lián)系奇點(diǎn)汽車客服人員，她表示，北京體驗(yàn)店確已撤出，因?yàn)樵撐恢眉托Ч患?，目前正重新選址。
中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，從特斯拉開始，造車新勢力企業(yè)在城市核心商圈開店成為集客的一柄利器。但是，高昂的店面租金也帶來資金壓力。
廣撒網(wǎng)多撈魚?
事實(shí)上，雖然目前奇點(diǎn)汽車資金出現(xiàn)問題，但從融資規(guī)模來看，最初奇點(diǎn)汽車的融資情況并不輸蔚來、小鵬和理想。然而，由于發(fā)展路徑并不清晰，奇點(diǎn)汽車逐漸被邊緣化。
天眼查顯示，2015年起奇點(diǎn)汽車已經(jīng)歷6輪融資，最新一輪為2019年10月獲得伊藤忠商事的近億美元融資。有報(bào)道稱，2019年奇點(diǎn)融資總額已超170億元?；蛟S因?yàn)槭治沾蠊P資金，沈海寅的迅速擴(kuò)張也為后續(xù)發(fā)展埋下隱患。首先，在自建廠和代工上，沈海寅選擇雙管齊下，無疑加大了企業(yè)資金占用率。2016年，奇點(diǎn)汽車披露安徽銅陵工廠建設(shè)規(guī)劃，該產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目總投資達(dá)80億元，年產(chǎn)能達(dá)20萬輛，2018年10月底全面完成一期建設(shè)。2018年，沈海寅更表示，將在未來五年中投入150億元打造奇點(diǎn)汽車全球研發(fā)中心。同時(shí)，2018年10月，投資50億元的奇點(diǎn)汽車湖南株洲高品質(zhì)智能電動商用車基地動工，預(yù)計(jì)2020年竣工，年產(chǎn)能為5萬輛。投建廠房的同時(shí)，奇點(diǎn)汽車還選擇與北汽昌河尋求代工模式。此后，有報(bào)道稱，雙方的合作無法推進(jìn)是由于資本不到位、雙方在代工協(xié)議細(xì)節(jié)等方面存在分歧等因素所致。
除生產(chǎn)模式不穩(wěn)定，相比于蔚來、小鵬、理想等造車新勢力在起步初期僅關(guān)注于乘用車產(chǎn)品，沈海寅則采取廣撒網(wǎng)模式。此前，沈海寅還發(fā)布奇點(diǎn)汽車將囊括“大車+小車”“4輪+2輪”和“乘用+商用”在內(nèi)的未來規(guī)劃。其中，智點(diǎn)汽車便是沈海寅商用車戰(zhàn)略的落子，此外他還曾投資智能電動摩托車。顏景輝表示，如果廣撒網(wǎng)模式成功能夠?qū)崿F(xiàn)共贏，但也容易出現(xiàn)精力過于分散的情況，影響初創(chuàng)企業(yè)聚焦主業(yè)。
前路在哪
受制于資金短缺及其他因素，目前奇點(diǎn)汽車整車項(xiàng)目處于停滯狀態(tài)，何時(shí)能夠重啟尚未可知。2019年起，奇點(diǎn)汽車依靠賣軟件維持生計(jì)。一位奇點(diǎn)汽車高管對北京商報(bào)記者表示：“奇點(diǎn)汽車并未放棄整車項(xiàng)目，我們正在走出低谷，所有股東也都清晰地認(rèn)識到奇點(diǎn)汽車的核心價(jià)值。”
“實(shí)際上，市場戰(zhàn)略就是公司戰(zhàn)略，任何一家公司的戰(zhàn)略都不會一成不變。”上述高管表示，成立之初奇點(diǎn)汽車第一個(gè)成立的部門便為智能車聯(lián)部門，而不是整車研發(fā)。從今年上海車展上的趨勢也能看出，沒有智能系統(tǒng)加持的車企受關(guān)注度普遍偏低，因此奇點(diǎn)汽車軟件化的戰(zhàn)略是正確的。“無論奇點(diǎn)汽車發(fā)展到哪一步，智能車聯(lián)的研發(fā)是未來方向，也是我們核心的戰(zhàn)略部署之一。”他表示。
雖然，奇點(diǎn)汽車方面對未來仍充滿信心，但如今的新能源汽車市場已不是五年前。隨著國內(nèi)消費(fèi)者逐漸成熟，對新能源汽車的認(rèn)知也逐步提升，國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)走高，但競爭也愈發(fā)激烈。自主品牌方面，比亞迪、北汽、上汽等加快產(chǎn)品布局，并開始沖刺高端市場，而此前轉(zhuǎn)身緩慢的合資及外資品牌也進(jìn)入狂奔模式，其中今年大眾在華先后引入ID.4、ID.6車型，今年底還將引入ID.3車型。同時(shí)，新勢力造車企業(yè)中，蔚來、小鵬等已成功上市并獲得更多資本關(guān)注，加速提升市占率。除上述企業(yè)，百度、小米等“新新”造車勢力也在加碼汽車行業(yè)，如今未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車下線的奇點(diǎn)面臨的挑戰(zhàn)更加激烈。
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，目前新能源汽車行業(yè)分為五股力量，分別為特斯拉、造車新勢力、傳統(tǒng)車企、合資企業(yè)和豪華車企，目前特斯拉的表現(xiàn)最為搶眼。
根據(jù)奇點(diǎn)汽車官網(wǎng)顯示，目前奇點(diǎn)汽車共有三款車型，分別為iS6、iM8和iC3，其中奇點(diǎn)iS6定位于純電動中大型SUV，綜合續(xù)航里程為400公里。按照目前市場競爭來看，該車型的產(chǎn)品力并不出眾。顏景輝表示：“新能源汽車市場已漸進(jìn)入‘紅海’。造車新勢力也兩極分化，賽麟、博郡等企業(yè)被相繼淘汰，雖然奇點(diǎn)汽車在軟件方面具有一定優(yōu)勢，但量產(chǎn)車型何時(shí)推出成為關(guān)鍵勝負(fù)手。”(記者 劉洋 劉曉夢)
