作為一款展望2040年、聚焦可持續(xù)與豪華出行的緊湊車型，BMW i 循環(huán)概念車從設(shè)計之初就全面應(yīng)用了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的原則，可實現(xiàn)100%使用再利用材料和100%可回收。在汽車業(yè)實現(xiàn)碳中和的征途中，整車企業(yè)應(yīng)當(dāng)發(fā)揮風(fēng)向標(biāo)一般的作用。
與往年各種新車型為迎接“金九銀十”而扎堆兒亮相不同，今年9月伊始，汽車圈的熱門話題是“尋找新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地”。
從9月1日，雷軍親自宣布小米汽車有限公司正式注冊成立，同時曬出骨干團(tuán)隊合影;到大眾、寶馬等德國汽車巨頭圍繞2021德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA)展開新一輪競爭，在亞歐大陸兩端，圍繞智能新能源汽車、碳中和、可持續(xù)發(fā)展等新賽道而展開的好戲接連上演。
“全球汽車駛?cè)腚妱踊D(zhuǎn)型快車道，而中國企業(yè)應(yīng)該利用好自己的先發(fā)優(yōu)勢。”中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武認(rèn)為，之前中國汽車的電動化轉(zhuǎn)型走在了前列，現(xiàn)在包括大眾、奧迪、奔馳等在內(nèi)的德國車企也開啟了電動化轉(zhuǎn)型步伐，因此相關(guān)企業(yè)抓住機(jī)遇，無論是加大技術(shù)研發(fā)投入，還是擴(kuò)張產(chǎn)能布局，都是合乎市場邏輯的。
“智能新能源汽車已是全球制造業(yè)升級和資本市場的風(fēng)口。”正如中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林所說，由于汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，人工智能、5G等新興科技進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)后，將得到更大的應(yīng)用空間和更廣闊的市場空間。
小米造車“掀開蓋頭”，自動駕駛或成主賽道
國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，小米汽車有限公司注冊地址為北京。
“小米宣布造車后，有兩萬多份簡歷涌入，我們精挑細(xì)選后組成了近300人的團(tuán)隊。”近日，在小米二季報電話會上，一位高管看似不經(jīng)意的一番話顯示出了“小米造車”的巨大轟動效應(yīng)。
一方面，在宣布“押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”的雷軍的帶領(lǐng)下，小米開始了一系列“招兵買馬”動作;另一方面，此前北京、武漢、上海、合肥等地接連傳出爭取小米汽車落戶的消息。
記者觀察發(fā)現(xiàn)，小米先后發(fā)布了超聲波雷達(dá)算法、激光點(diǎn)云算法等諸多研發(fā)崗位。同時，小米集團(tuán)斥巨資收購了自動駕駛技術(shù)公司深動科技，投資了激光雷達(dá)制造商禾賽科技，并在動力電池領(lǐng)域頻頻出擊。
有分析人士認(rèn)為，小米在自動駕駛領(lǐng)域的投資目前已涵蓋了關(guān)鍵感應(yīng)器供應(yīng)商、自動駕駛方案商和自動泊車方案商，基本上形成了完整的自動駕駛技術(shù)鏈。毫無疑問，這些投資和收購能縮短小米汽車的上市周期。
“盡管跨界造車是一個風(fēng)險高、周期長、容錯率低的賭博游戲，但對互聯(lián)網(wǎng)公司來說，誰能率先推出完善的、可以商用的自動駕駛，誰就將真正叩開一個新藍(lán)海市場的大門。”曾有人評價說，一旦用戶不用自己駕駛汽車，他在車內(nèi)的時間就被制造出來，而智能座艙接入的娛樂、消費(fèi)等一系列服務(wù)就有了很大的想象空間。
由于駕駛場景大多具有封閉、高交互等特點(diǎn)，非常適合智能化應(yīng)用。因此有分析人士認(rèn)為，智能電動車有可能成為與智能手機(jī)相媲美的新一代智能終端。
但也有分析人士表示，汽車產(chǎn)業(yè)一向被視為資金密集、技術(shù)密集型行業(yè)，現(xiàn)在由于電動化、智能化技術(shù)革命的興起，其技術(shù)含量和資金密集型有增無減。同時，而汽車作為大宗商品，占家庭支出的份額較大，消費(fèi)者更依賴品牌效應(yīng)。
“智能電動車與消費(fèi)電子產(chǎn)品仍然是兩條截然不同的賽道。”一位不愿透露姓名的科技公司高管坦言，可能用戶在汽車智能座艙的體驗與使用智能手機(jī)很接近，但從工程師、產(chǎn)品研發(fā)的角度來說，實現(xiàn)“軟件定義汽車”絕非易事。
他舉例說，由于汽車產(chǎn)品的生命周期更長，不能套用智能手機(jī)領(lǐng)域的開發(fā)流程。此外，大多數(shù)消費(fèi)電子產(chǎn)品的供應(yīng)商也無法勝任車規(guī)級產(chǎn)品的要求。“大家都知道，智能手機(jī)一般使用只有幾年時間，所以軟件版本不需要考慮硬件。但汽車的任何一個軟件版本升級時，都需要與存量的硬件相匹配，這個工作量就十分巨大。”
有趣的是，雷軍在微博上做過一次“產(chǎn)品調(diào)研”，當(dāng)時有接近三分之二的網(wǎng)友表示，希望小米智能電動汽車的售價在10萬元以上，還8%的用戶希望價格在30萬元以上。
這意味著，智能輔助駕駛、自動駕駛將有極大可能，成為第一輛小米智能電動汽車的撒手锏。事實上，在上述財報電話會中，小米集團(tuán)總裁王翔曾表示，自動駕駛技術(shù)是智能電動車最重要的技術(shù)，希望通過收購加快小米在自動駕駛、無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。
“大象轉(zhuǎn)身”摁下加速鍵，傳統(tǒng)車企應(yīng)當(dāng)好風(fēng)向標(biāo)
同樣緊盯著自動駕駛的，還有正在加速轉(zhuǎn)型中的老牌德國車企。
9月6日，大眾汽車集團(tuán)在2021德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA)期間舉辦了“NEW AUTO之夜”，整場活動均圍繞自動駕駛主題展開。
大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席赫伯特·迪斯在致辭中直言，自動駕駛技術(shù)將會為汽車行業(yè)帶來史無前例的巨大變革，“自動駕駛將是汽車行業(yè)真正的游戲變革者”。
“我們的共同目標(biāo)非常清晰，那就是為客戶提供可實現(xiàn)規(guī)?；摹⒏哔|(zhì)量的自動駕駛解決方案。 當(dāng)然，安全也是我們非常關(guān)注的重點(diǎn)之一。”赫伯特·迪斯表示，大眾將與合作伙伴共同推動無人駕駛汽車服務(wù)的發(fā)展，例如自動駕駛出租車，或是無人駕駛的物流運(yùn)輸。
按照從前發(fā)布的《2030NEW AUTO戰(zhàn)略》，大眾汽車集團(tuán)將大力發(fā)展自動駕駛、新能源等技術(shù)，加速轉(zhuǎn)型成為“軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供者”。赫伯特·迪斯分析稱，汽車行業(yè)下一個根本變化是“向更安全、更智能、最終實現(xiàn)自動駕駛的車輛產(chǎn)品演進(jìn)”。
據(jù)介紹，大眾集團(tuán)將在未來10年將主要盈利來源從燃油車轉(zhuǎn)向純電動車，并在自動駕駛技術(shù)的推動下，增強(qiáng)軟件、出行服務(wù)的盈利能力。
“到2030年，基于自動駕駛技術(shù)的軟件將成為整個汽車產(chǎn)業(yè)的主要收入來源。”作為大眾汽車集團(tuán)旗下汽車軟件公司CARIAD的CEO，Dirk Hilgenberg暢想說，由CARIAD研發(fā)的全新軟件平臺2.0版本覆蓋數(shù)字互聯(lián)功能，將在整個集團(tuán)范圍內(nèi)部署，“如果能讓全球汽車軟件平臺無縫連接，不僅有助于實現(xiàn)智能自動駕駛，還將使汽車無縫集成到用戶未來的數(shù)字化生活中，并形成更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。”
值得注意的是，在此次智慧出行博覽會(IAA)期間，大眾汽車展示了一款緊湊型跨界概念車——ID. LIFE。這意味著，到2025年，大眾汽車將提前兩年推出首款面向小型車細(xì)分市場的ID.車型，售價在兩萬歐元左右，從而讓更多的人體驗到可持續(xù)的未來移動出行。
“ID. LIFE意味著，我們正在讓更多人能接觸到電動出行，同時它也再一次證明了MEB平臺是最具可擴(kuò)展性的電動汽車架構(gòu)。”大眾汽車乘用車品牌CEO貝瑞德告訴記者，隨著大眾MEB平臺巨大潛能的逐漸釋放，新能源汽車的成本控制和營利能力也將不斷改善，“這正是我們進(jìn)入兩萬歐元細(xì)分市場區(qū)間的關(guān)鍵。”
無獨(dú)有偶，在2021德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA)上，寶馬集團(tuán)完成了BMW i 循環(huán)概念車(BMW i Vision Circular)的全球首發(fā)。
作為一款展望2040年、聚焦可持續(xù)與豪華出行的緊湊車型，這款概念車從設(shè)計之初就全面應(yīng)用了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的原則，可實現(xiàn)100%使用再利用材料和100%可回收。
“BMW i 循環(huán)概念車展示了寶馬集團(tuán)在可持續(xù)出行方面所進(jìn)行的全面而細(xì)致的思考，代表了我們在循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的努力。”寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示，這意味著寶馬集團(tuán)“打造最綠色電動汽車”的愿景又落一子。
據(jù)介紹，為了兼顧豪華與可持續(xù)，BMW i 循環(huán)概念車大量應(yīng)用了可持續(xù)的材料與制造工藝。在盡可能使用單一材料之余，這款概念車巧妙地將不同的材質(zhì)和零部件連接在一起，讓后續(xù)拆解和回收變得更加便捷。此外，為進(jìn)一步減少材料的浪費(fèi)，所有的零部件都將使用增材制造等工藝進(jìn)行精確匹配，從而減少廢料的產(chǎn)生，而多余材料可以系統(tǒng)性地回到材料循環(huán)當(dāng)中。
如果說“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)加速了新能源汽車的發(fā)展，那么要在一輛汽車的全生命周期實現(xiàn)碳中和，則需要政府有關(guān)部門、整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商乃至用戶的共同努力。其中，掌握對汽車產(chǎn)品定義權(quán)、并能在選擇供應(yīng)商時“用腳投票”的整車企業(yè)，無疑能發(fā)揮風(fēng)向標(biāo)一般的作用。
“智能電動車不僅是電子消費(fèi)品，也是零部件繁多、工藝復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品。”新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平提醒說，智能電動車會給用戶帶來煥然一新的使用功能、使用內(nèi)容和使用體驗，但與之相對的是，未來汽車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)、設(shè)計驗證、軟件、AI 支持、代工生產(chǎn)、出行數(shù)據(jù)和平臺運(yùn)營等環(huán)節(jié)上均將迎來洗牌。
好消息是，得益于中國幅員遼闊的地理環(huán)境，以及汽車市場天然具有多元化特征，無論是售價高昂的豪華車，還是價格親民的代步車，都有自己的消費(fèi)群體。因此，無論跨界新玩家還是老牌車企，都能在這場出行變革中起到關(guān)鍵作用。
