受“缺芯”影響，A級(jí)車市場(chǎng)排位發(fā)生巨變，其中日系品牌下滑尤為嚴(yán)重，雷凌、思域等紛紛掉落榜單，卡羅拉也出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑。反觀自主品牌，近期不斷推出實(shí)力強(qiáng)勁的新車型，并靈活采購(gòu)芯片保障供給，目前已然占據(jù)A級(jí)車前十銷量榜單的“半壁江山”。
8月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷連續(xù)4個(gè)月下滑，A級(jí)車市場(chǎng)首當(dāng)其沖。數(shù)據(jù)顯示，8月A級(jí)車共銷售37.96萬輛，同比下降23.55%。中汽協(xié)方面表示，受國(guó)內(nèi)疫情和馬來西亞疫情的影響，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)提升導(dǎo)致減產(chǎn)壓力進(jìn)一步加大。
在此背景下，A級(jí)車市場(chǎng)排位發(fā)生巨變，其中日系品牌下滑尤為嚴(yán)重，雷凌、思域等紛紛掉落榜單，卡羅拉也出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑。反觀自主品牌，近期不斷推出實(shí)力強(qiáng)勁的新車型，并靈活采購(gòu)芯片保障供給，目前已然占據(jù)A級(jí)車前十銷量榜單的“半壁江山”。
豐田“缺芯”加劇 大眾觸底反彈
具體來看，合資品牌依舊占據(jù)著A級(jí)車市場(chǎng)的前三甲。其中，軒逸8月銷售4.09萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.28%，蟬聯(lián)A級(jí)車市場(chǎng)冠軍。除此之外，日系品牌乏善可陳，以往表現(xiàn)搶眼的思域已連續(xù)4個(gè)月銷量不足萬輛。有媒體報(bào)道稱，第十一代思域近期在國(guó)內(nèi)首次亮相。新車上市后能否改變目前的窘境，對(duì)本田而言至關(guān)重要。
值得一提的是，東南亞疫情極大影響了芯片供應(yīng)，導(dǎo)致豐田“缺芯”進(jìn)一步加劇，這在A級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)得十分明顯。8月，卡羅拉銷售1.26萬輛，同環(huán)比降幅均在50%以上，維持在榜單第八位；雷凌僅銷售0.77萬輛，同環(huán)比降幅超過60%，掉出榜單之外。作為對(duì)比，7月二者的排名分別為第二位和第四位。
據(jù)外媒報(bào)道，與2021年最初計(jì)劃的減產(chǎn)規(guī)模相比，豐田目前已經(jīng)減產(chǎn)超過30萬輛。與此同時(shí)，豐田將2021財(cái)年的全球產(chǎn)量下調(diào)至900萬輛，比期初計(jì)劃下調(diào)3%。有分析認(rèn)為，豐田在全球范圍內(nèi)如何分配芯片供應(yīng)，將直接影響到其在中國(guó)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)。
相比之下，大眾品牌呈現(xiàn)觸底反彈之勢(shì)。其中，朗逸和寶來分別銷售3.85萬輛和1.58萬輛，環(huán)比增速高達(dá)71.41%和349.76%，位于榜單第二和第五位。此外，桑塔納雖未入榜，但與榜單最后一名差距不足500輛；凌渡環(huán)比增速超過七倍。
威朗Pro家族
美系品牌與大眾如出一轍，其中英朗8月銷售2.53萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)130.54%，強(qiáng)勢(shì)搶占季軍之位。科魯澤、福睿斯則分別銷售0.77萬輛和0.53萬輛，二者同環(huán)比增速均在20%以上。
榜單之外，別克威朗9月銷售0.29萬輛，同比增長(zhǎng)近三倍。作為別克的全球戰(zhàn)略車型，威朗月度銷量一度超過2萬輛。然而，2020款威朗換載三缸機(jī)后便走上“下坡路”，銷量甚至在兩、三位數(shù)之間徘徊。近期，威朗Pro家族煥新上市，全系標(biāo)配全新1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，新車有望助力美系品牌繼續(xù)回暖。
自主占據(jù)半壁江山 市場(chǎng)份額提升
隨著德、日系品牌陷入僵局，自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)乘勢(shì)而起。其中比亞迪秦PLUS自上市以來實(shí)現(xiàn)“多級(jí)跳”，8月更是銷售2.07萬輛，位于榜單第四位。業(yè)內(nèi)人士表示，秦PLUS DM-i在油耗、續(xù)航、操控、定價(jià)等方面優(yōu)勢(shì)明顯，EV車型延續(xù)漢EV設(shè)計(jì)語言，搭載的刀片電池實(shí)力強(qiáng)勁，因此受到消費(fèi)者的青睞。
傳統(tǒng)豪強(qiáng)逸動(dòng)PLUS和帝豪分別銷售1.29萬輛和1.15萬輛，分別位于榜單第七、九位。8月28日，第4代帝豪正式上市。吉利汽車表示，此次煥新而來的第4代帝豪，傳承了帝豪“品質(zhì)、科技、時(shí)代感”的產(chǎn)品印記，在BMA架構(gòu)的賦能下，將再次刷新A級(jí)家轎的品質(zhì)新標(biāo)準(zhǔn)。
此外，新晉黑馬名爵5和艾瑞澤5分別銷售1.3萬輛和0.96萬輛，位于榜單第六位和第十位，其中名爵5是主流A級(jí)車市場(chǎng)中唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的車型，增速高達(dá)498.34%。
隨著秦PLUS、逸動(dòng)PLUS，以及名爵5等車型脫穎而出，自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)的份額穩(wěn)步提升。數(shù)據(jù)顯示，1-8月國(guó)內(nèi)A級(jí)車共銷售328.8萬輛，其中自主品牌占比達(dá)到30%，而去年全年這一比例為24.1%。
第4代帝豪
A級(jí)車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，也是自主品牌崛起的真實(shí)寫照。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，1-8月，自主品牌乘用車銷量為561.2萬輛，同比增長(zhǎng)36.7%，市場(chǎng)份額達(dá)42.8%，上升6.5個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)方面表示，今年以來，自主品牌市場(chǎng)份額、規(guī)模持續(xù)上升，很大程度上得益于產(chǎn)品質(zhì)量的提升；其次采購(gòu)體系相對(duì)靈活，可通過多種方式找尋芯片等資源，保證生產(chǎn)。
不過，中汽協(xié)也向行業(yè)發(fā)出預(yù)警：目前許多芯片資源在流通環(huán)節(jié)已經(jīng)枯竭，自主品牌在芯片資源上的優(yōu)勢(shì)或?qū)适?，需要提前做好?zhǔn)備。在此背景下，自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)能否持續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，仍有待觀察。
