2021廣州車展吸引了國內(nèi)外眾多汽車廠商和汽車零部件廠商參展。新華社記者 盧漢欣 攝

觀眾在2021廣州車展上參觀。新華社記者 盧漢欣 攝

盡管已漸近尾聲，但以“新科技，新生活”為主題的第十九屆廣州國際汽車展覽會（下稱“2021廣州車展”）在業(yè)界引發(fā)的熱度依然不減。作為年內(nèi)最后一個A級車展，廣州車展素有“中國汽車市場風(fēng)向標(biāo)”之稱，從中不僅可以觀察來年汽車市場的重要趨勢，還可以窺見汽車產(chǎn)業(yè)革命的端倪。

從產(chǎn)品到品牌

新面孔展現(xiàn)新風(fēng)向

熙熙攘攘的廣州車展，對于受疫情、芯片緊張、原材料漲價等因素影響而略顯寒意的全球汽車業(yè)而言仿佛一股暖流：高達(dá)22萬平方米的展覽面積，集聚了超千臺展車，其中全球首發(fā)車54臺，概念車28臺。造型各異的新車型爭奇斗艷，炫酷硬核的新技術(shù)密集發(fā)布，在令人大開眼界的同時，也顯示出全球汽車業(yè)正快馬加鞭奔向“新四化”。

尤為亮眼的是今年首次亮相廣州車展的新面孔。豪車陣營中，保時捷、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、奔馳、寶馬、凱迪拉克等車展常客并沒有帶來太多驚喜，反倒是兩個首次參展的小眾品牌更出風(fēng)頭。有“燃油車天花板”之稱的布加迪僅帶來了一臺報價高達(dá)3500萬元的展車，這也是全球限量500臺的布加迪Chiron在中國的首次公開亮相。不過有業(yè)內(nèi)人士透露，布加迪也將走向電動化的道路，布加迪Chiron或許就是最后一款燃油產(chǎn)品。而誕生于2015年、總部位于韓國的豪車品牌捷尼賽思，帶來的就是一款全球首發(fā)純電產(chǎn)品GV70。這是捷尼賽思首次亮相廣州車展，也是第二次在中國舉行品牌全球首發(fā)。

經(jīng)過大浪淘沙的造車新勢力此次也迎來了“新新勢力”。除了蔚來、小鵬、理想、零跑、高合、賽力斯、威馬、合創(chuàng)等這些耳熟能詳?shù)脑燔囆聞萘ο?shù)參展外，一家名為輕橙時代的車企在本屆廣州車展上發(fā)布了全新一代純電動平臺EEZISTEP1.0和其首款車型VC。與小米、蘋果造車雖尚未有量產(chǎn)車就被大眾熟知的路線截然相反，這一籍籍無名的“新新勢力”在今年6月25日才剛剛成立，不到半年就推出準(zhǔn)量產(chǎn)車，并聲稱最快明年下半年就能上市交付，這樣的效率和“悶聲干大事”的做派頗為驚人。

傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)布的新品牌也是本屆廣州車展上一支不可忽視的“新勢力”。上汽旗下的飛凡汽車和智己汽車今年是首次參展。盡管作為飛凡汽車的前身，R汽車去年已經(jīng)亮相廣州車展，但今年參展的飛凡汽車是其開啟獨立運營后的首秀。長城旗下兩大新品牌坦克、沙龍首次亮相廣州車展，而東風(fēng)旗下嵐圖、吉利旗下極氪，長安汽車與華為、寧德時代共同打造的阿維塔同樣也是首次參加廣州車展。不難發(fā)現(xiàn)，這些新品牌幾乎都集中在高端新能源領(lǐng)域。不僅如此，本屆廣州車展整車展館里還有部分車企為新能源子品牌單獨設(shè)了展臺，比如奇瑞新能源和歐拉汽車。由此可見，傳統(tǒng)車企已經(jīng)將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向了新能源領(lǐng)域。

此外據(jù)介紹，參展本屆廣州車展的零部件供應(yīng)商中，產(chǎn)業(yè)鏈上游的數(shù)據(jù)處理、車網(wǎng)互聯(lián)、智能設(shè)備等服務(wù)和產(chǎn)品提供商也是新入局者，而在產(chǎn)業(yè)鏈下游的汽車后市場，主流市場正從傳統(tǒng)的修車、養(yǎng)車向改車、玩車轉(zhuǎn)變。

正是為了順應(yīng)這些汽車業(yè)的新變化，本屆廣州車展新增了“未來汽車科技館”與“汽車改裝文化生活館”。其中“未來汽車科技館”集中展示了以人工智能、自動駕駛、5G技術(shù)為代表的未來汽車科技，“汽車改裝文化生活館”則打造以汽車改裝、自駕露營、文化街區(qū)為主題的場景式展示新模式。此外還有一個展館專門聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)，展示新能源汽車配套創(chuàng)新產(chǎn)品，從中可以直觀了解完整的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

從智電到速度

新賽道迎來新賽點

盡管缺席了上汽通用五菱、特斯拉這兩個“學(xué)霸”級品牌，本屆廣州車展的新能源汽車依然吸引了大部分觀眾和媒體的關(guān)注。因此有業(yè)界人士感慨，事實上今年以來無論是車展還是產(chǎn)品發(fā)布會，很少有企業(yè)會重磅發(fā)布一款燃油車，而大多是主推基于新平臺打造的新能源產(chǎn)品。

在新能源這個賽道上，車企慣常比拼的是“電”和“智”。在“電”方面又可分為續(xù)航里程和電池容量。本屆廣州車展上，續(xù)航高達(dá)1000公里的產(chǎn)品就有兩款——蔚來ET7和廣汽埃安LX Plus，而造車新勢力和自主品牌新推出的中高端產(chǎn)品，電池容量都抬升到100度左右，蔚來更是高達(dá)150度。

再看“智”，往常車企喜歡炫耀的自動駕駛不再是關(guān)注重點，基本上都是L2級，也就是輔助駕駛的級別。算力則成為智能化的一個重要衡量指標(biāo)，400Tops只是入門級配置，更有高達(dá)1000Tops的新產(chǎn)品。此外還有激光雷達(dá)，這個曾引起特斯拉和小鵬“口水仗”的硬件配置，如今在本屆廣州車展上俯拾皆是，除了小鵬，阿維塔、威馬、極狐、沙龍、非凡、高合、哪吒等品牌都推出了搭載激光雷達(dá)的新產(chǎn)品。

在“智”“電”這兩個顯而易見的競爭焦點之外，新能源賽道還暗藏一個新的“賽點”——速度。

上汽集團聯(lián)合張江高科和阿里巴巴共同打造的高端智能電動品牌智己汽車，自去年12月底注冊成立以來，僅用一年多的時間就實現(xiàn)了量產(chǎn)車投產(chǎn)；東風(fēng)汽車旗下高端新能源品牌嵐圖，自去年7月對外發(fā)布品牌標(biāo)識和中文名后，首款車型嵐圖FREE于今年3月啟動預(yù)售，6月上市，8月交付，最新數(shù)據(jù)顯示，嵐圖FREE 10月交付量為1006輛，今年累計交付量已達(dá)2322輛；吉利旗下極氪自今年3月宣布品牌成立，僅用半年的時間就實現(xiàn)了量產(chǎn)車交付，這一速度再次刷新了汽車產(chǎn)品從品牌誕生到產(chǎn)品交付的時間周期。事實上，前述剛剛成立不到半年就敢在A級車展上發(fā)布新車的輕橙時代，背靠的代工企業(yè)是重慶北汽瑞翔，而北汽瑞翔則是北汽銀翔重組后，由重慶市政府和北汽集團聯(lián)合打造。

如此越來越快節(jié)奏發(fā)展的背后，正是得益于上汽、東風(fēng)、吉利、北汽等傳統(tǒng)車企多年來在汽車領(lǐng)域積累的成熟且完整的供應(yīng)鏈體系。而速度就代表先機，在這個“快魚吃慢魚”的競爭時代，只有加快速度才能掌握主動。由此也可以看出，隨著極氪、嵐圖、智己、沙龍、阿維塔等傳統(tǒng)車企高端新能源品牌陸續(xù)加入量產(chǎn)交付陣營，明年汽車市場在高端新能源領(lǐng)域?qū)⑸涎菀怀龊脩颉?/p>

從國內(nèi)到國際

新格局衍生新版圖

大型車展曾經(jīng)的主角是國際汽車品牌，而本屆廣州車展卻出現(xiàn)了“逆轉(zhuǎn)”。不少媒體發(fā)現(xiàn)，雖然國際品牌展臺依然吸引了不少人圍觀，但和中國品牌展臺“爆棚”的人氣相比已不可同日而語，而合資車展臺幾乎門可羅雀。

有分析人士指出，現(xiàn)在能吸引消費者的汽車至少要具備五個特點：新能源、高顏值、高性能、高智能、合理的價格。從這個角度考量，中國汽車品牌優(yōu)勢都很明顯。即便是在以往占絕對優(yōu)勢的豪車領(lǐng)域，國際車企也遇到了來自中國的強勁對手。在本屆廣州車展上，國際車企在全球碳減排的大趨勢下集體“大象轉(zhuǎn)身”，展示出全面轉(zhuǎn)型電動的決心，并推出了可圈可點的電動產(chǎn)品。例如寶馬的iX系列、奧迪的RS e-tron GT電動跑車、極具未來科技感的凱迪拉克LYRIQ等，就連一貫慢熱的斯巴魯也發(fā)布了首款純電SUV車型SOLTERRA。不過，如果對標(biāo)中國品牌的產(chǎn)品仍難言占優(yōu)。從續(xù)航里程看，當(dāng)國際品牌還在推500到600公里的新車型時，中國品牌已經(jīng)開始在1000公里這個級別角逐。例如，寶馬i4續(xù)航600公里，價格將在45萬元左右，而其對手是續(xù)航1000公里的蔚來ET7。至于算力、激光雷達(dá)、GPU、通訊總線帶寬、視覺芯片這種代表汽車智能化的硬指標(biāo)，中國品牌更是敢于叫板，在本屆廣州車展上也吸引了更多的人氣。以往燃油車市場上，國際豪車品牌習(xí)慣于比對手同級車賣得更貴、銷量也更好，但在新能源車這個新賽道，老辦法似乎行不通了。

事實上，今年以來中國汽車品牌表現(xiàn)十分亮眼，市場份額持續(xù)提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，中國品牌乘用車共銷售95.2萬輛，環(huán)比增長16%，同比增長9.2%，占乘用車銷售總量的47.5%，占有率較上年同期提升6.2個百分點；今年前10個月，中國品牌乘用車共銷售738.7萬輛，同比增長28.1%，占乘用車銷售總量的43.8%，占有率比上年同期提升6.6個百分點。

國內(nèi)車市今年的強韌表現(xiàn)也正是源于中國品牌汽車成為帶動車市整體增長的“主力軍”。盡管還未完全擺脫芯片緊缺帶來的影響，但國內(nèi)車市仍在年末出現(xiàn)“翹尾”現(xiàn)象。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月，我國汽車銷量為233.3萬輛，環(huán)比增長12.8%，而今年前10個月，我國汽車銷量為2097萬輛，仍實現(xiàn)6.4%的同比正增長，其中新能源汽車銷量為254.2萬輛，同比增長1.8倍。

“中國汽車品牌市場份額的提升，與新能源車的增長密切相關(guān)，包括造車新勢力在內(nèi)的中國汽車品牌在新能源領(lǐng)域有著明顯的先發(fā)優(yōu)勢。當(dāng)下中國品牌新能源車在海外也有不錯表現(xiàn)，這也說明了海外有市場且中國品牌新能源車有實力。”中汽協(xié)副總工程師許海東表示。

中汽協(xié)副秘書長陳士華此間也在接受媒體記者采訪時表示，今年全年新能源車銷量有望突破300萬輛，這在我國汽車業(yè)發(fā)展歷史上可能會成為一個新的拐點。