2021年11月25日，由長安大學、交通運輸部規(guī)劃研究院、福田戴姆勒汽車、中交興路等單位，基于“全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺”中的車輛運行監(jiān)測數(shù)據(jù)資源，并結(jié)合部分其他行業(yè)或部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)共同編撰的《2021中國公路貨運發(fā)展藍皮書》正式發(fā)布。

藍皮書的發(fā)布真實、全面地分析了我國公路貨物運輸發(fā)展總體情況，呈現(xiàn)了公路貨運行業(yè)運行的基本規(guī)律與特點，探究了公路貨運業(yè)和交通基礎設施、宏觀經(jīng)濟以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平之間的關(guān)系;更重要是在十九屆五中全會明確提出“構(gòu)建現(xiàn)代物流體系”的目標任務后，其對數(shù)據(jù)的深度挖掘與精準分析，為政府決策、企業(yè)經(jīng)營、行業(yè)發(fā)展起到了重要作用，必將有力推動我國現(xiàn)代物流體系科學建設。

洞察公路貨運發(fā)展趨勢貨運效率、司機結(jié)構(gòu)、運輸安全成最關(guān)鍵課題

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展與技術(shù)的進步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。2020年，我國全社會物流總額為300.1萬億，社會物流總費用為14.9萬億，社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，相較于發(fā)達國家，社會物流總成本依舊偏高。公路貨運作為物流運輸行業(yè)的重要組成部分，連接并貫穿整個物流供應鏈的主線，依托智能物流裝備的普及驅(qū)動行業(yè)降本增效成當前主要目標。

【與會嘉賓探討藍皮書發(fā)布對公路貨運行業(yè)發(fā)展的意義】

物流行業(yè)的高效發(fā)展，離不開卡車司機的參與。上世紀80年代，貨車司機走南闖北，報酬豐厚?！胺较虮P一轉(zhuǎn)，給個縣長都不換”，路遙所著小說《平凡的世界》曾這樣描述。然而貨車司機勞動強度大，從業(yè)環(huán)境差，社會地位低等因素使得“90后、00后”群體對貨車司機望而卻步，形成了明顯的年齡斷層。從年齡分布來看，主要集中在35-40歲之間，其次是40-45歲，年齡為20-25歲的人數(shù)最少，未來隨著“70后”貨車司機逐漸退休，問題將更加嚴重。

安全是公路貨運高質(zhì)量發(fā)展的前提，而超速行駛、超長時間駕駛是影響運輸安全的最重要因素。根據(jù)《2021中國公路貨運發(fā)展藍皮書》統(tǒng)計，2020年公路貨運車輛單車日均超速提醒次數(shù)總體呈波動上升趨勢，全年均值約為8.63次/日;從超時駕駛提醒次數(shù)及貨運流量進行綜合分析，山東、河北、河南三個貨運大省超速與疲勞駕駛提醒次數(shù)遠超均值。因此，貨運行業(yè)需要更安全、更舒適的運輸裝備，為物流行業(yè)降本增效奠定堅實的基礎。

降本增效加速運輸裝備升級自動擋重卡成為必然選擇

當前，公路貨運企業(yè)面臨價格持續(xù)下滑、人力成本上漲和資金壓力加大等挑戰(zhàn)，公路貨運的新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)物流行業(yè)升級轉(zhuǎn)型亟需先進技術(shù)和模式創(chuàng)新驅(qū)動。智能運輸裝備作為驅(qū)動智慧物流發(fā)展的基礎設施，對推動物流行業(yè)控制成本，向效率，要效益具有重要意義。中國物流學會副會長、中國物流與采購聯(lián)合會常務理事惲綿表示：“物流行業(yè)要素成本提高，要求物流企業(yè)提高效率、降低成本形成新的效益空間。自動擋重卡在節(jié)油、操控等方面的優(yōu)勢受到市場歡迎，將促進運輸裝備市場的升級換代，也是行業(yè)降本增效的必然選擇?！?/p>

從全球自動擋重卡市場發(fā)展歷程來看，歐洲與北美等成熟牽引車市場自20世紀90年代末開始導入自動擋，目前自動擋重卡占有率已達到95%。在中國，歐曼2019年起開創(chuàng)、推進和引領(lǐng)中國自動擋重卡市場的迅速發(fā)展，自動擋重卡市場份額從2019年的0.3%拉升到2021年的13%，歐曼自動擋重卡在中國市場占有率持續(xù)領(lǐng)先，每賣兩臺自動擋重卡就有一臺是歐曼。

福田汽車集團品牌副總裁、福田戴姆勒汽車品牌總監(jiān)李健表示：“作為中國自動擋重卡的引領(lǐng)者，我們致力于為用戶打造降本增效的領(lǐng)先裝備。像我們張家口的一個客戶，2020年換了100臺歐曼自動擋，比之前用的其他車輛百公里平均低了3個油左右，按單車年行駛20萬公里算，一輛車一年少加快4萬塊油，100輛車就是將近400萬。未來，我們將持續(xù)依托產(chǎn)品實力，打贏自動擋重卡時代的用戶‘價值戰(zhàn)’。

創(chuàng)新“黑科技”實力圈粉自動擋重卡技術(shù)很硬核

隨著技術(shù)的迭代，商用車智能化發(fā)展進入戰(zhàn)略機遇期，在推動重卡智能網(wǎng)聯(lián)化進程中，實現(xiàn)自動換擋是必由之路。以自動駕駛為例，目的就是通過人工智能技術(shù)不斷提高機器的“駕駛經(jīng)驗”，從而對行駛路況進行準確的判斷，減少人為因素干擾帶來的不合理操作。因此，由電腦智能換擋的自動擋成為推進自動駕駛等智能發(fā)展的必要途徑。

【歐曼自動擋重卡】

就客戶運輸收益而言，自動擋重卡最大的優(yōu)勢就是節(jié)油，而這也是歐曼自動擋重卡最大的技術(shù)優(yōu)勢。其匹配的采埃孚AMT變速箱，通過加裝智能TCU電控模塊實現(xiàn)對車輛換擋自動控制，采用集成式設計，結(jié)構(gòu)更緊湊，大幅提高可靠性，傳動效率高達 99.7%，能根據(jù)路況、車速、油門開合度、駕駛員習慣等參數(shù)精準確定在最佳擋位，保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以始終控制在最經(jīng)濟油耗轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而降低整車油耗。同時，歐曼自動擋重卡擁有的預換擋技術(shù)，在行駛過程中可實時采集負載、車速、路況、坡度、轉(zhuǎn)速等全路譜百余項信號，憑借每秒近億次算力的運算支持，實時確保整車的動力、傳動、燃油經(jīng)濟性、電子系統(tǒng)處于更優(yōu)運行狀態(tài)。

舒適體驗客戶“用信任投票”自動擋引領(lǐng)重卡行業(yè)新風向

隨著老一批貨車司機逐步退出市場，年輕一代普遍不愿意進入市場，公路貨運市場司機用工荒逐年加劇，用工缺口難以彌補，企業(yè)間“搶司機”成為飲鴆止渴的手段。自動擋重卡操作簡單，培訓成本低，運營成本低，車輛損耗小，愈發(fā)受到車隊客戶青睞。在去年開展的從西安到大理的“云巔高速”活動，歐曼自動擋重卡歷經(jīng)高原、山地等地形，全程 1800 公里，整車通過智能操控匹配復雜路況，自動擋千公里自動換擋次數(shù)達 535 次，遠遠高于手動擋的 212 次，不僅進一步降低了油耗，而且緩解了頻繁換擋造成的駕駛疲勞，受到年輕卡友的青睞。

值得一提的是，今年兩會期間，人大代表李小紅提出要增設A4、B3 自動擋卡車駕駛證類別，加速普及自動擋，緩解物流運輸行業(yè)司機荒難題，推進物流行業(yè)效率升級。除此之外，中國物流與采購聯(lián)合會也發(fā)起倡議，放開自動擋牽引車直接報考渠道，將自動擋牽引車納入A4 駕照，允許直接報考申領(lǐng)，社會各界反映熱烈，得到了廣大物流公司與年輕司機的支持。

面向未來，公路物流的決勝關(guān)鍵點就在誰能夠提供全鏈條的一站式解決方案，物流也不僅僅是將貨物由A點轉(zhuǎn)移到B點，而是需要為客戶提供完整的物流服務解決方案。福田戴姆勒汽車將以其自動擋重卡節(jié)油、舒適、高效、安全的體驗，持續(xù)助推物流行業(yè)打破低層次、低效率、高成本的運輸局面，助力中國公路貨運行業(yè)的發(fā)展新活力的注入，推動現(xiàn)代物流運輸體系的建立。