繼2021年4月東風(fēng)雷諾宣布重組并退出中國市場后，雷諾集團(tuán)在華的又一家合資公司岌岌可危。1月12日，沈陽市中級(jí)人民法院12日受理華晨雷諾金杯汽車有限公司重整申請，標(biāo)志著這家中法合資車企正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。法院裁定指出，債務(wù)人華晨雷諾金杯汽車有限公司自行申請破產(chǎn)重整，公司不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，且具備重整的必要性和可行性。
回顧雷諾在華的歷程，其1994年即在國內(nèi)成立合資公司，但時(shí)至今日，雷諾在華銷量微乎其微。
近日，據(jù)悉雷諾集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)簽署協(xié)議，計(jì)劃組建一家合資公司，基于吉利汽車CMA架構(gòu)與混合動(dòng)力技術(shù)，聯(lián)合開發(fā)混合動(dòng)力汽車。從最早的三江雷諾，到如今與吉利合資合作，雷諾在華之路盡顯波折坎坷。
雷諾輕型車無力回天
回顧四年合資歷史，雷諾與華晨金杯的合作之路并不順暢，甚至遠(yuǎn)低于預(yù)期。資料顯示，華晨雷諾金杯的前身沈陽華晨金杯汽車有限公司誕生于1989年，為國內(nèi)最早從事輕型商用車的品牌之一，早期的金杯汽車在市場上的表現(xiàn)極其亮眼，如曾推出多款暢銷車型，包括大海獅、閣瑞斯等，1997年金杯在輕客領(lǐng)域的產(chǎn)銷量居全國第一。2010年金杯汽車市場保有量達(dá)到百萬輛，市場占有率最高達(dá)到75%，之后還連續(xù)19年蟬聯(lián)中國商用車市場銷量第一。
隨著市場需求的變化和競爭對手的增多，自2016年起，華晨金杯開始走下坡路。2015年金杯汽車銷量還有9.6萬輛，到了2016年其銷量暴跌至2.3萬輛，凈利潤也由2015年的0.36億元下滑至虧損2.08億元。彼時(shí)，華晨金杯正面臨巨額虧損，累計(jì)債務(wù)超過10億元。亟待扭轉(zhuǎn)困境的華晨金杯，與在輕型商用車領(lǐng)域舉足輕重并意欲擴(kuò)大中國市場的雷諾一拍即合。
2017年，雷諾與華晨中國訂立框架合作協(xié)議，以人民幣1元的價(jià)格收購了華晨金杯49%的股本權(quán)益，計(jì)劃以金杯、雷諾、華頌三個(gè)品牌生產(chǎn)銷售輕型商用車，實(shí)現(xiàn)輕客業(yè)務(wù)扭虧。按照合資合作協(xié)議，雙方計(jì)劃向華晨雷諾進(jìn)一步投資15億元，其中10億元將于本次增資程序完成后，由華晨中國和雷諾按彼此各自所持沈陽華晨金杯股權(quán)比例支付，另外5億元將于增資程序完成后的12個(gè)月內(nèi)，由華晨中國和雷諾按彼此各自所持沈陽華晨金杯股權(quán)比例支付。
雷諾的加入并沒有為華晨金杯發(fā)展帶來轉(zhuǎn)機(jī)。自2018年起，華晨雷諾金杯銷量逐年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2018年華晨雷諾金杯銷量4.3萬輛，同比下滑近30%;2019年，銷量為4.02萬輛，同比下滑6.5%;2020年，銷量約為2.3萬輛，同比再下滑42.8%。
公司成立之初，雷諾曾承諾，將向中國市場引入王牌輕客Master、Traffic等車型，并計(jì)劃在2018年廣州車展上發(fā)布。但合資之后，雷諾遲遲沒有兌現(xiàn)承諾，在車型引進(jìn)和技術(shù)承諾上一拖再拖。直到2020年11月，華晨雷諾金杯才推出了合資后的首款車型——金杯海獅王，而雷諾品牌的首款車型則計(jì)劃于2022年才投放市場。緩慢的產(chǎn)品節(jié)奏是華晨雷諾金杯銷量不佳乃至破產(chǎn)的原因之一。
此外，合資公司的股東方華晨集團(tuán)經(jīng)營不善、債務(wù)高企等，也是導(dǎo)致華晨雷諾金杯走向破產(chǎn)之路的原因之一。根據(jù)華晨集團(tuán)第二次債權(quán)人大會(huì)披露的信息，截至2021年8月13日，華晨集團(tuán)等12家企業(yè)的預(yù)計(jì)負(fù)債總金額為619.84億元。唇亡齒寒，母公司的窘境，讓華晨雷諾金杯很難得到資金等方面的支持。
2021年9月，有報(bào)道稱雷諾正在就終止與華晨中國的合資企業(yè)進(jìn)行深入談判，內(nèi)部員工透露，在雙方展開談判的同時(shí)，工廠已經(jīng)停工。到了12月初，員工全體放假。去年底，員工工資暫停發(fā)放，各種保險(xiǎn)及公積金暫停繳納(只繳醫(yī)保)，并表示員工可自愿離職。去年12月30日，華晨雷諾金杯申請破產(chǎn)，宣告雷諾的此次合資合作徹底失敗。
現(xiàn)存合資公司發(fā)力電動(dòng)化
從2020年4月14日退出東風(fēng)雷諾再到2021年底華晨雷諾的破產(chǎn)重整申請，雷諾在華戰(zhàn)略似乎正在一步一步收縮和轉(zhuǎn)向——從退出傳統(tǒng)乘用車到聚焦輕型商用車和電動(dòng)汽車，再到專注于電動(dòng)汽車市場。
2020年4月東風(fēng)雷諾宣布解散后，雷諾方面曾表示，雷諾集團(tuán)在華業(yè)務(wù)重心將放在輕型商用車和電動(dòng)汽車領(lǐng)域，構(gòu)成其在華業(yè)務(wù)的兩大支柱。雷諾方面反復(fù)強(qiáng)調(diào)，轉(zhuǎn)讓東風(fēng)雷諾的股份并不意味著雷諾退出中國市場，雷諾與東風(fēng)還會(huì)在電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)一步合作，即雷諾與東風(fēng)在新能源汽車方面合作的公司易捷特。
目前，雷諾在華還有兩家合資公司，易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司。其中易捷特新能源汽車有限公司創(chuàng)立于2017年，是一家致力于零排放的電動(dòng)汽車企業(yè)，由東風(fēng)汽車集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟合資成立，其中雷諾、日產(chǎn)各持25%的股份，東風(fēng)持50%的股份。
記者了解到，易捷特名義上是中外合資公司，但卻是利用國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，在國內(nèi)進(jìn)行整車生產(chǎn)，懸掛合資品牌的標(biāo)志后出口到海外市場，算是雷諾集團(tuán)在中國市場的“曲線救國”。數(shù)據(jù)顯示，易捷特新能源汽車去年出口2萬余輛。
江鈴集團(tuán)新能源是2019年7月雷諾集團(tuán)與江鈴集團(tuán)按照50：50的股比成立的合資公司，專注國內(nèi)新能源汽車市場，旗下首款純電車型雷諾江鈴羿已經(jīng)在2020年9月上市，但由于品牌力、產(chǎn)品力、銷售渠道等問題的限制，并沒有在市場上掀起什么浪花。
與吉利合作前景不樂觀
從最早的三江雷諾到東風(fēng)雷諾，再到如今的華晨雷諾金杯。盡管雷諾在中國汽車市場屢屢受挫，但是其仍多次表示不會(huì)選擇放棄中國汽車市場，原因不外乎中國汽車市場是全球汽車銷量最大的市場。
在電動(dòng)化領(lǐng)域并沒有出色成績的雷諾，又將目光轉(zhuǎn)向了混動(dòng)汽車。2021年8月9日，雷諾集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)共同宣布，雙方簽署諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系，同時(shí)雷諾集團(tuán)宣布將重回國內(nèi)市場。在中國，雙方將基于吉利的平臺(tái)技術(shù)開發(fā)雷諾牌混合動(dòng)力車型;在韓國，雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)展開合作，共同開發(fā)適用于韓國市場的車型。
對此，全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司向《中國汽車報(bào)》記者直言不諱地表示： “雷諾前幾次在華合作都沒做出什么成績，失敗案例太多。在燃油車領(lǐng)域都難以有所作為，在電動(dòng)化領(lǐng)域的前景也不甚樂觀。”
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，雷諾與吉利合作開發(fā)混動(dòng)車型市場前景有限。他建議，雷諾還是要將電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈布局根植在中國，在此基礎(chǔ)上，為其更好地出口歐洲市場提供助力。“雷諾在華發(fā)展前景是有限的，合資公司只能定位于區(qū)域性車企，然后將精力放在出口純電動(dòng)汽車上。”崔東樹說。
如今的中國新能源汽車市場可謂強(qiáng)手如林，僅剩新能源汽車業(yè)務(wù)的雷諾，在電動(dòng)化領(lǐng)域的特長也不突出。此次華晨雷諾金杯的合資“失利”，也為雷諾在華發(fā)展之路蒙上了一層陰影。
