日前，有消息稱，Stellantis集團和東風集團的合資公司——神龍汽車將進行架構調整。知情人士透露，東風內部稱這次調整為“兩室一廳”模式，即神龍汽車作為生產基地保留，保持現有股比；旗下兩大品牌，東風標致由法方主導，東風雪鐵龍由中方主導。其中，“兩室”指旗下兩個品牌（東風標致、東風雪鐵龍）將分別由一方進行主導；“一廳”指共用現有的商品企劃、技術、質量、工業(yè)生產等公共領域。盡管“兩室一廳”的調整尚未得到官方確認，但從種種跡象判斷，這一計劃極有可能在商討后落地，神龍汽車的這種內部調整能催生出怎樣的火花引人關注。
“兩室一廳”呼之欲出
據了解，調整后，東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌將有不同的主導者，不再沿襲此前的統(tǒng)一步調，在中法雙方各自的主導中推進在中國市場的發(fā)展。就在“兩室一廳”方案被曝出之際，還有傳聞稱，神龍汽車股比將有所調整，調整后東風標致由法方控股，外方擴股至75％，東風雪鐵龍由中方控股，中方擴股至75％，而原神龍汽車則將作為生產基地保留，成為兩大品牌的代工廠。對此，神龍汽車相關負責人對外回應：“目前股東雙方還在談判，神龍汽車的股比不會調整，只是內部分工可能有所變化?！?/p>
在雷諾、DS等法系品牌相繼退出中國市場之后，神龍汽車旗下的標致、雪鐵龍兩大品牌何去何從備受關注。不過，法方明確表示不會放棄中國市場。有消息稱，Stellantis集團宣布將于3月1日公布其在華全新戰(zhàn)略規(guī)劃，這也使得外界對神龍汽車的未來發(fā)展充滿期待。Stellantis集團全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運營官、神龍公司副董事長奧立維曾表示：“Stellantis集團在中國市場，優(yōu)先要做的就是繼續(xù)使神龍汽車重振起來。Stellantis和東風公司還是會繼續(xù)提供支持，在商務領域上有特殊的支持，在技術集成費方面也有減免，包括其他方面的財務支持。此外，Stellantis與東風公司之間的戰(zhàn)略合作，已經不僅局限于中國市場，而將拓展至全球范圍?！鄙颀埰囈矎娬{，公司股比不會發(fā)生變化，股東雙方仍將保持緊密的戰(zhàn)略聯盟關系，共同致力于神龍汽車的發(fā)展。
盡管“兩室一廳”的調整尚未得到確認，但卻得到不錯的反饋。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，標致和雪鐵龍兩個品牌由中法雙方各自掌控，應該是件利好的事。過去這兩個品牌的一致行動并沒有呈現太好的效果，尤其是在中國市場。這方面，其他合資品牌如南北大眾、東風本田和廣汽本田、一汽豐田和廣汽豐田等，都是在不同企業(yè)的掌控下取得了不錯的效果。東風標致和東風雪鐵龍可以從這些品牌的市場推廣中借鑒管理經驗。崔東樹強調，不能簡單地認為內部沒有競爭、一致行動就是利好，目前看，神龍汽車這種“兩室一廳”的調整方案，對其發(fā)展應該是利大于弊。
想翻身還有諸多挑戰(zhàn)
“在中國汽車行業(yè)的合資股比限制放開后，各方都在謀求在這一市場的商業(yè)利益最大化?！敝袊嚬I(yè)協會原常務副理事長兼秘書長張書林在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，神龍的調整可以看作是股比限制放開后，合資企業(yè)尋求更好市場化發(fā)展的一種嘗試。
成立于1992年的神龍汽車，作為最早進入中國市場的合資車企之一，也曾推出過富康這樣家喻戶曉的爆款車型，但近些年的市場表現不盡如人意。在2015年達到70.48萬輛的銷量成績后，神龍汽車的銷量一路下滑。2016年到2020年，銷量分別下降15.2％、36.85％、32.89％、55.17％、55.74％，2019年和2020年連續(xù)兩年銷量腰斬，讓神龍汽車不得不進行各種嘗試以扭轉在中國市場的頹勢。
2019年，神龍汽車發(fā)布“元”計劃，并提出“雙品牌店”布局；2020年10月，神龍汽車又發(fā)布“元＋”計劃，以“產品更中國、營銷更精準、服務更信賴、運營更高效”為口號，準備踏上復興之路。公開數據顯示，目前，神龍汽車在全國有72家雙品牌店，主要集中在一、二線城市。雙品牌協同戰(zhàn)略在銷量低谷期可以有效降低建店成本，并相對較快的覆蓋品牌空白區(qū)域，穩(wěn)定銷量和售后服務，但同時也存在一定弊端。在標致和雪鐵龍兩個品牌存在差異化的情況下，雙品牌店增加了終端銷售的管理成本和難度，同時帶來不均衡競爭。數據顯示，雙品牌店運行以來，平均單店銷量整體高于單品牌平均單店銷量，盈利水平相對單品牌店也較好，但其投入也較單品牌店要高。
在股東雙方的大力支持下，神龍汽車在2021年出現了很大變化，新車型也取得了不錯的銷量成績。官方數據顯示，2021年，神龍汽車銷量達到10萬余輛，同比增長100.07％，如期完成銷售目標。其中，東風雪鐵龍全年銷量同比增長137％，東風標致全年銷量同比增長74％。2022年，神龍曾提出在2021年基礎上翻番，沖擊20萬輛銷售目標。新調整方案能否如預期般幫助神龍汽車在銷量上繼續(xù)反彈，備受關注。
雖然“兩室一廳”合資雙方各執(zhí)掌一個品牌的做法，給雙方提供了更大的自由發(fā)揮空間，但這種“分居”的做法也不是完全沒有弊端。共用商品企劃、技術、質量、工業(yè)生產等既有公共領域之外，在未來新車型的開發(fā)過程中，中方主導的雪鐵龍品牌是繼續(xù)沿用法方的技術和產品開發(fā)思路，還是另謀出路？在車型導入方面，雪鐵龍能否如標致一樣得到法方同樣的支持等問題都懸而未決。這些問題也在一定程度上決定著雙方“分居”單干后的市場表現。
合資公司應保持股比穩(wěn)定
“在神龍內部，分開單干的想法早就有了。中方有人曾抱怨法方過于強勢，但又沒能抓住中國市場需求推出更多新產品。如今‘兩室一廳’的調整也是順應了企業(yè)內部變革的需求?！币晃唤咏颀埖臉I(yè)內人士透露。Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實在總結神龍汽車在中國失利原因時曾表示：“我們的產品在歐洲取得了銷售的成功，但在中國卻銷量慘淡，原因是我們對中國消費者傳遞的品牌價值，傳遞品牌價值的方式，以及我們理解中國消費者需求的方式有所偏差。此外，在運營方面，我們的業(yè)務機構在華的運營效率也出現了問題?！?/p>
“在股比放開后，合資各方都會有更多不同想法，但宗旨都是尋求商業(yè)利益的最大化。”正如張書林所言，在沒有了政策限制的、完全市場化自由競爭的中國汽車市場，中外雙方、合資公司的各方都會尋求各自利益的最大化，各合資公司也難免會出現利益再分配。在合資公司利益再分配的過程中，綜合競爭力是決定一個企業(yè)在合資公司中話語權甚至利益分配的根本保障。如華晨寶馬，與寶馬擁有更強的話語權從而順利實現股比的提升不同，神龍汽車過去幾年的表現，讓法方變得不那么強勢。甚至有分析認為，過去幾年，神龍汽車在中國市場上銷量的不斷下滑，根本原因就在于法方未能根據中國市場的變化，推出滿足需求的產品。尤其是在近兩年的電氣化、智能化轉型中，法系產品要滯后很多，未能跟上中國市場的需求，拖累了神龍汽車在中國的發(fā)展?！敖裉熘袊囆袠I(yè)的發(fā)展與幾十年前已經大有不同，尤其是合資企業(yè)的中方，對外方技術的依賴已經沒那么強了，我們完全有能力在新產品的開發(fā)等方面做更多主導性工作，進而提升在合資公司的話語權?！睆垥终f。
張書林還強調，盡管合資股比限制已經放開，各方追求商業(yè)利益的最大化也無可厚非，但各合資公司都不應輕言股比變化，而是要根據各自需求結合中國市場特點，審慎對待。而且，在合資公司的未來發(fā)展過程中，也不應僅局限在中國國內市場，而應該充分考慮合資公司參與國際市場競爭的問題。
關鍵詞： 神龍汽車
