新能源二手車差別大了！開(kāi)3年就要“賠一半”，準(zhǔn)新特斯拉還能原價(jià)“秒售”，7年車都沒(méi)人收！

等待三年后，即將畢業(yè)的小馬終于在今年拿到了一張新能源車牌照，但他卻十分糾結(jié)。看著手上不多的預(yù)算，價(jià)格便宜的微型電動(dòng)車“派頭”不夠，喜歡的“毛豆3”“P7”又“高攀不起”，于是他將目光瞄準(zhǔn)了新能源二手車。

不過(guò)，經(jīng)過(guò)線上檢索、線下逛店一番對(duì)比后，小馬卻倍感失望：年頭近的準(zhǔn)新車幾乎與新車同價(jià)，年限長(zhǎng)的二手車不光難找，配置和車況連商家也講不清楚，附贈(zèng)權(quán)益更是一問(wèn)三不知。

“都說(shuō)二手車水深，我感覺(jué)新能源二手車的水更深?！毙●R的困惑，也是新能源二手車行業(yè)當(dāng)下的難題。即使是經(jīng)營(yíng)多年二手車生意的車商王申(化名)，對(duì)新能源二手車也“玩不明白”。

不過(guò)可以肯定的是，今年以來(lái)，新能源二手車實(shí)實(shí)在在“火”了起來(lái)。日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，不僅二手車市場(chǎng)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)新能源車身影，甚至有車商成立了專賣新能源二手車的店面，以前從沒(méi)接觸過(guò)新能源品類的車商也開(kāi)始和同行交流起市場(chǎng)行情。

不只是車商，車企也在積極入局二手車業(yè)務(wù)，蔚來(lái)、特斯拉、小鵬、埃安等品牌都宣稱開(kāi)售官方二手車。但特斯拉中國(guó)官網(wǎng)“認(rèn)證二手車”欄目中空無(wú)一物，其他車企的二手車成交量時(shí)至今日也依舊成謎。

這意味著，新能源二手車為二手車行業(yè)帶來(lái)新動(dòng)能的同時(shí)，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。參與其中的車企、車商都嗅到了這片“綠洲”中的商機(jī)，卻又不知該如何快速抵達(dá)。

有新能源二手車出售速度堪比“尖貨”

“現(xiàn)在油價(jià)破‘9’，不少新車漲價(jià)，提車還要等好幾個(gè)月，考慮二手混動(dòng)或者純電車的人就多了起來(lái)，價(jià)格也是跟著往上躥。不過(guò)我也只敢收一些熱門的新能源車型，像特斯拉的Model 3和Model Y這種車型出手很快。最夸張的一單上午拿回來(lái)還沒(méi)來(lái)得及收拾，中午就賣了，速度和燃油車?yán)锏摹庳洝畈欢唷！弊隽丝?0年二手車生意的車商王申對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

快速上漲的行情也讓小馬這樣考慮購(gòu)買新能源二手準(zhǔn)新車的消費(fèi)者望而卻步?！跋裥※iP7670E+這樣新車漲了3萬(wàn)元的車型，二手市場(chǎng)我問(wèn)了好幾家，都是跟漲了1萬(wàn)多，二手準(zhǔn)新車價(jià)格只比新車便宜2萬(wàn)，感覺(jué)性價(jià)比不算太高。最大優(yōu)勢(shì)其實(shí)就是不用等車?！毙●R告訴記者。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，受原材料價(jià)格上漲、新能源車補(bǔ)貼退坡等因素影響，已有20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及造車新勢(shì)力、自主、合資、進(jìn)口品牌的超40款車型。車價(jià)上漲的同時(shí)，訂單交付周期也在延長(zhǎng)。特斯拉官網(wǎng)信息顯示，其Model 3車型當(dāng)前交付時(shí)間為20~24周，而3月下旬時(shí)顯示的交付時(shí)間還是16~20周。這意味著，現(xiàn)在訂購(gòu)Model 3至少要等5個(gè)月。其他品牌如小鵬汽車、極氪汽車的暢銷車型交付周期也均在3個(gè)月以上。

隨著新車價(jià)格和產(chǎn)能出現(xiàn)明顯變化，新能源二手車的售價(jià)和庫(kù)存周轉(zhuǎn)情況也隨之改變。在某二手車平臺(tái)上，記者以“新能源”為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索發(fā)現(xiàn)，全國(guó)在售的車源已破千輛，價(jià)格在2萬(wàn)~28萬(wàn)元不等，車齡多集中在3年以內(nèi)，品牌則覆蓋合資、自主、造車新勢(shì)力等多種類型。

“不過(guò)市場(chǎng)還是認(rèn)(可)熱門車型，客戶能直接提現(xiàn)車，還比新車便宜一些，所以走得比較快。有的特斯拉車主在車價(jià)低點(diǎn)花不到24萬(wàn)買了一臺(tái)，車開(kāi)了不到一年，23萬(wàn)甚至24萬(wàn)都能賣得出去。畢竟上個(gè)月特斯拉售價(jià)連漲了3次?！蓖跎暾f(shuō)。

據(jù)中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2022·Q1中國(guó)汽車保值率排行榜》數(shù)據(jù)，相比于2021年三季度的一年期保值率，很多熱門純電車型在2022年一季度的保值率有了不同程度提高。以特斯拉Model 3、蔚來(lái)ES6、小鵬P7、比亞迪漢EV和宏光MINI EV這五款熱銷車型為例，其今年一季度的一年保值率較去年三季度分別上升了11.23%、3.3%、7.35%、4.02%和4.84%。

面對(duì)潛在藍(lán)海市場(chǎng)，目前已有車商成立新能源二手車專賣店?！?新能源車)是大趨勢(shì)，早入局晚入局都要入，索性不如現(xiàn)在就開(kāi)始做起來(lái)?！蓖瑫r(shí)經(jīng)營(yíng)燃油二手車生意的周思琪(化名)告訴記者，這家新能源二手車店面剛剛啟動(dòng)，目前店內(nèi)只做中高端準(zhǔn)新車，售賣車型新車落地價(jià)一般在20萬(wàn)元以上，車齡在1年以內(nèi)，甚至還有公里數(shù)尚未破百的“全新車”。

但并不是所有的新能源車型都能體會(huì)到市場(chǎng)里燃起的這把“火”。對(duì)于年份長(zhǎng)、里程數(shù)大、小眾的新能源二手車而言，當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境仍然難稱“沃土”。

“‘準(zhǔn)新’出得快，老車無(wú)人愛(ài)”

“這車7年了啊，不收，去別家問(wèn)問(wèn)吧?！弊罱蛩銚Q車的張寧旭帶著記者跑了一趟二手車市，那些逢車便攔的車商們對(duì)他這輛服役7年的新能源二手車顯然沒(méi)什么興趣，甚至連車況都不愿仔細(xì)查看。

“去市場(chǎng)里問(wèn)過(guò)，根本沒(méi)人要，特別是聽(tīng)到7年的電車、續(xù)航里程只剩100公里以后，收車的人就都散了，還有人建議我直接報(bào)廢?！睆垖幮駸o(wú)奈地告訴記者，作為當(dāng)時(shí)第一批購(gòu)入新能源車的車主，較低的入手價(jià)格和使用成本令她對(duì)新能源車好感度頗高，卻沒(méi)想到出手時(shí)如此困難。

事實(shí)上，除了近期受漲價(jià)影響帶動(dòng)的準(zhǔn)新車外，新能源二手車的整體保值率與燃油車相比仍差距不小。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)燃油二手車平均1年期保值率維持在85.6%，3年期保值率在72.6%。相較而言，純電動(dòng)汽車1年期平均保值率為71.5%，3年期僅為51%。記者算了一筆賬，同樣花20萬(wàn)元買一輛車，三年后出售，燃油車平均能賣出14.5萬(wàn)元，而電車平均只能以10.2萬(wàn)元的價(jià)格售出。

年份長(zhǎng)、里程數(shù)高的新能源二手車保值率則更加慘淡?！爸坝袔着廛嚒⒕W(wǎng)約車平臺(tái)下線的二手新能源車，其實(shí)年頭不算長(zhǎng)，價(jià)格也很便宜，但行內(nèi)還是沒(méi)什么人敢接，如果是油車那估計(jì)得搶，但是電車大家普遍沒(méi)什么興趣，一方面是怕車況看不準(zhǔn)，另一方面是手里沒(méi)客源，擔(dān)心砸在自己這兒。”二手車商胡明漢(化名)說(shuō)。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，當(dāng)前新能源二手準(zhǔn)新車之所以突然回暖，與車企產(chǎn)能不足有很大關(guān)系。不少“黃?！背驕?zhǔn)時(shí)機(jī)，在新車漲價(jià)前下訂，漲價(jià)后轉(zhuǎn)單倒手，市場(chǎng)投機(jī)氣氛較重。

“這輛Model 3 Performance高性能版就是我們自己從官網(wǎng)下訂的，買來(lái)就是為了轉(zhuǎn)手再賣，所以你看公里數(shù)還不到100公里。”在介紹車輛情況時(shí)，周思琪毫不避諱地說(shuō)，部分緊俏車輛他們也在以買家身份下訂，相較常規(guī)的車輛收購(gòu)和過(guò)戶流程，自己下訂的單車?yán)麧?rùn)更高。

記者在某二手物品交易平臺(tái)上以“新能源汽車、訂單、轉(zhuǎn)賣”為關(guān)鍵詞搜索發(fā)現(xiàn)，特斯拉、小鵬、理想等熱門新能源車品牌均有訂單在售，轉(zhuǎn)單價(jià)格在2000元~10000元不等。據(jù)了解，轉(zhuǎn)讓費(fèi)的高低主要看提車時(shí)間和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，提車時(shí)間越早、價(jià)格較現(xiàn)在訂車便宜越多的訂單越值錢。

近期，不少車企開(kāi)始針對(duì)“黃牛”轉(zhuǎn)單行為采取措施，訂單信息修改難度越來(lái)越大。為了躲避廠家相關(guān)政策或避免用戶信息修改不成功的風(fēng)險(xiǎn)，大部分“賣家”會(huì)選擇先提車，再加價(jià)過(guò)戶?！疤彳嚨臅r(shí)候我和你一起去，等車輛手續(xù)辦完了，我再過(guò)戶給你?！蹦扯治锲方灰灼脚_(tái)上的一位“賣家”說(shuō)。

但上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，新能源二手車的這把“虛火”不會(huì)維持很久，最終市場(chǎng)將回歸理性，屆時(shí)成交情況還有待觀察。

評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)欠缺，車主權(quán)益難保障

新能源二手車市場(chǎng)冷熱不均現(xiàn)象的背后，車況不透明、車主權(quán)益無(wú)法隨車轉(zhuǎn)移等諸多痛點(diǎn)，仍是消費(fèi)者最為關(guān)心的問(wèn)題。

“不少賣車的商戶連車子的配置都說(shuō)不清楚，續(xù)航里程還剩多少也模棱兩可，隨車權(quán)益更是一問(wèn)三不知?！毙●R坦言，這樣的體驗(yàn)讓他對(duì)新能源二手車很沒(méi)信心。

消費(fèi)者心里“打鼓”的同時(shí)，車商們也叫苦不迭?！靶履茉窜嚫?lián)Q代的速度太快了，油車3~5年換一代很正常，新能源車近些年變化太快，新品牌‘天天’都有，車型版本、配置的說(shuō)法更是混亂，除了幾款熱門車，其他確實(shí)記不住。而且對(duì)于新能源車電池、電驅(qū)系統(tǒng)的評(píng)估，我們都還在學(xué)習(xí)?！蓖跎旮嬖V記者。

相比燃油車檢測(cè)和整備已經(jīng)建立起的相對(duì)固定的流程，新能源汽車的狀態(tài)檢測(cè)評(píng)估還處于摸索階段，對(duì)于電池等核心零部件的健康狀況判斷缺乏準(zhǔn)確的定量評(píng)估方法，只能憑使用狀態(tài)做推斷。所以，當(dāng)前市場(chǎng)車商及二手車交易企業(yè)對(duì)新能源二手車回收交易總體依然保持相對(duì)謹(jǐn)慎的態(tài)度。

“目前全球范圍內(nèi)對(duì)新能源車都沒(méi)有完善的二手車評(píng)估體系，這導(dǎo)致無(wú)法客觀專業(yè)地評(píng)價(jià)新能源二手車殘值。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源二手車鑒定評(píng)估的核心環(huán)節(jié)就是動(dòng)力電池健康度，不能獲知?jiǎng)恿﹄姵氐睦m(xù)航及健康狀況，便沒(méi)法開(kāi)發(fā)準(zhǔn)確的新能源二手車殘值評(píng)估模型，無(wú)法形成完整的二手車交易體系?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王都表示。

同時(shí)，車企針對(duì)首任車主的購(gòu)車權(quán)益在轉(zhuǎn)手過(guò)程中也將受到影響。例如，蔚來(lái)就明確表示，從蔚來(lái)官方購(gòu)買的二手車僅享有首任車主的部分權(quán)益：BaaS方案免費(fèi)換電的次數(shù)由首任車主的6次降低至2~3次、取消免費(fèi)終身質(zhì)保等。但從第三方購(gòu)買的二手車則無(wú)法享受任何權(quán)益。據(jù)了解，小鵬、嵐圖、理想等也都針對(duì)首任車主權(quán)益作出規(guī)定，其中多數(shù)權(quán)益無(wú)法隨車輛交易流轉(zhuǎn)到下一任車主。

“其實(shí)當(dāng)初買車的時(shí)候我也考慮過(guò)二手車，因?yàn)檐圐g兩三年的電車價(jià)格跟新車比便宜了不少，但聽(tīng)說(shuō)續(xù)航、配置、車機(jī)、售后這些方面多多少少都會(huì)打折扣，后來(lái)和家人合計(jì)了一下還是選擇了新車?！避囍魃蚝晖?化名)在2021年購(gòu)置了一輛純電動(dòng)車，提及當(dāng)時(shí)的選購(gòu)經(jīng)歷，他如是說(shuō)。

為提升二手車交易透明度和檢測(cè)專業(yè)性，也有新能源車企入局二手車業(yè)務(wù)。2021年1月，蔚來(lái)車宣布擬投資30億元建立其二手車交易體系，隨后上線了名為NIO Certified的二手車業(yè)務(wù)，包括為用戶提供車輛檢測(cè)、評(píng)估、收購(gòu)及售賣等全流程服務(wù)。

不過(guò)上線一年多來(lái)，蔚來(lái)二手車業(yè)務(wù)并未能改變行業(yè)生態(tài)。在蔚來(lái)APP中，記者發(fā)現(xiàn)，目前全國(guó)在售的官方二手車車源僅有11輛，包括9輛EC6和2輛ES6，均采用BaSS方案，其售出的二手車總量也在200輛以內(nèi)。作為參考，截至2022年3月1日，蔚來(lái)的保有量約為18.3萬(wàn)輛。

廣汽埃安、歐拉、威馬、幾何等品牌也均曾推出過(guò)二手車回購(gòu)業(yè)務(wù)，提出車輛售出后幾年內(nèi)按一定折扣回購(gòu)的官方保值權(quán)益，但這一做法更著重于促進(jìn)新車銷售而非二手車回收，品牌方也未就二手車回收規(guī)模及銷售渠道予以公開(kāi)。

最終，在二手車市場(chǎng)轉(zhuǎn)了好幾圈的小馬還是選擇貸款購(gòu)買了一輛售價(jià)15萬(wàn)元左右的新車。“二手新能源車還是有點(diǎn)雞肋，準(zhǔn)新價(jià)格實(shí)在沒(méi)必要，老車車況又看不明白，還是買輛新車踏實(shí)，等車就等車吧。”他的說(shuō)法也代表了大部分有意購(gòu)買新能源二手車的消費(fèi)者。

數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)二手車交易量為1758.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.62%，與新車銷量比例為0.67：1，創(chuàng)歷史新高。但新能源二手車交易量?jī)H為36.05萬(wàn)輛，占二手車交易總量的2%。

隨著新能源車保有量與日俱增，可以預(yù)見(jiàn)的是，二手新能源車市場(chǎng)規(guī)模終將擴(kuò)大。但在“蛋糕”變大的過(guò)程中，如何解決消費(fèi)者們的顧慮、推進(jìn)新能源二手車評(píng)估規(guī)范，仍有待行業(yè)各方的共同探索。

關(guān)鍵詞： 二手車行業(yè) 二手車成交量 二手車業(yè)務(wù)