國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)正在全面壯大，不僅體現(xiàn)在市場(chǎng)規(guī)模的突飛猛進(jìn)上，還呈現(xiàn)出了多點(diǎn)開花的架勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年3月國(guó)內(nèi)新能源車批發(fā)銷量的滲透率達(dá)到了25.1%，較之于2021年3月11.1%的滲透率提升14個(gè)百分點(diǎn)。這其中，自主品牌是新能源車市場(chǎng)上的絕對(duì)主力，自主品牌新能源車的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)高達(dá)41%。如果把當(dāng)前的新能源車市場(chǎng)按照技術(shù)路線進(jìn)行區(qū)分的話，除48V和REEV目前還受制于產(chǎn)品和技術(shù)特點(diǎn)難以規(guī)模化之外，其他多種技術(shù)路線都在全面爆發(fā)。

受惠于長(zhǎng)期以來(lái)的政策鼓勵(lì)以及各家廠商的投入程度，純電市場(chǎng)肯定是當(dāng)前新能源車市場(chǎng)上的主體，3月國(guó)內(nèi)純電汽車的批發(fā)銷量為37.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116.8%。

純電之外，國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)也在全面提速。事實(shí)上，從增速上看，較之于我們此前更加關(guān)注的純電市場(chǎng)，插電式混動(dòng)市場(chǎng)的爆發(fā)來(lái)的還要更加猛烈，3月國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)車的銷量為8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)151.3%。普通油電混動(dòng)市場(chǎng)也在持續(xù)壯大，3月共計(jì)批售7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62%。值得一提的是，2021年以來(lái)，國(guó)內(nèi)油電混動(dòng)賽道上的玩家已經(jīng)越來(lái)越多，豐田、本田等細(xì)分市場(chǎng)上的“老選手”之外，一眾自主車企也開始在油電混動(dòng)賽道上開足馬力，長(zhǎng)城、吉利、廣汽乘用車等自主品牌先后入局，油電混動(dòng)也正在成為新的市場(chǎng)熱點(diǎn)。

車市新看點(diǎn)：混動(dòng)大亂斗

國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的這輪爆發(fā)，應(yīng)該從2021年算起。

在此之前，國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)雖然已經(jīng)開始嶄露頭角（蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2014年國(guó)內(nèi)混動(dòng)車市場(chǎng)年銷量首次突破10萬(wàn)輛大關(guān)，2018年突破了20萬(wàn)輛，2019年年銷量已經(jīng)接近40萬(wàn)輛），但聊起混動(dòng)，話題點(diǎn)肯定還是圍繞著豐田、本田為代表的的日系車企。

直到2021年，這樣的局面才最終被打破。

首先迎來(lái)破局的是插電混動(dòng)車。彼時(shí)，在刀片電池?zé)岫日⒅H，比亞迪又帶來(lái)了DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，兩張“王牌”一起甩出，威力堪稱現(xiàn)象級(jí)。先后投放市場(chǎng)的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i銷量都是直線飆升，賣斷貨的情況成為常態(tài)。正是得益于插電式混動(dòng)車型的持續(xù)熱銷，比亞迪在2021年一舉完成了從燃油車企業(yè)向新能源車企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

關(guān)鍵詞：