據(jù)美國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)站報(bào)道，目前，不少汽車(chē)主機(jī)廠正在探索將旗下電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)與內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，并讓其成為一個(gè)獨(dú)立部門(mén)；有的車(chē)企甚至正考慮讓電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行獨(dú)立上市，以此來(lái)提高該業(yè)務(wù)部門(mén)的靈活性，同時(shí)還能從資本市場(chǎng)獲得資金。

今年3月，福特汽車(chē)宣布將其電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)分開(kāi)，成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車(chē)（EV）和燃油車(chē)業(yè)務(wù)單元（ICE）。去年，吉利旗下高端電動(dòng)汽車(chē)制造商極星宣布將與美國(guó)特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）Gores Guggenheim合并上市。近日，雷諾也表示將拆分電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，并計(jì)劃于2023年下半年上市。

“老實(shí)說(shuō)，我并沒(méi)有看到這樣做的好處，”全球汽車(chē)制造巨頭Stellantis首席財(cái)務(wù)官帕爾默（Richard Palmer）日前在回答高盛分析師George Galliers的問(wèn)題時(shí)表示，Stellantis的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生任何根本性變化。

在帕爾默看來(lái)，“拆分電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)是汽車(chē)主機(jī)廠的一個(gè)熱門(mén)話題。對(duì)于Stellantis集團(tuán)來(lái)說(shuō)，企業(yè)剛成立一年多，目前尚處于過(guò)渡期。在這個(gè)期間，我們還需要統(tǒng)一管理公司及其資產(chǎn)。公司內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的現(xiàn)金流，在資助技術(shù)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用?！?/p>

帕爾默還說(shuō)，“Stellantis向電氣化轉(zhuǎn)型需要整個(gè)團(tuán)隊(duì)的努力，也必須考慮到包括員工在內(nèi)的所有相關(guān)者的利益。”

無(wú)獨(dú)有偶，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯和梅賽德斯-奔馳首席財(cái)務(wù)官Harald Wilhelm，與帕爾默持類(lèi)似的觀點(diǎn)。在周三舉行的大眾汽車(chē)財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，迪斯直言，“要想在電動(dòng)車(chē)時(shí)代保持競(jìng)爭(zhēng)力，我們需要充分利用ICE（內(nèi)燃機(jī)車(chē)）資產(chǎn)?！?/p>

4月底，Harald Wilhelm也表示，“對(duì)于如何更好地推動(dòng)奔馳向前發(fā)展，我們內(nèi)部進(jìn)行了非常激烈的討論。但我們沒(méi)有追求將公司拆分為‘ICE部門(mén)’和‘好部門(mén)’，或者分為‘舊部門(mén)’和‘新部門(mén)’?！?/p>

Wilhelm直言，奔馳在制造豪華車(chē)方面擁有130年的經(jīng)驗(yàn)，我們需要將其一直延續(xù)下去，而不是把它當(dāng)做不良資產(chǎn)，放在一個(gè)空殼公司里。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)所涉及的眾多技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)是想通，也是相互依存的，如果把兩者進(jìn)行拆分將會(huì)產(chǎn)生破壞性的后果。

去年，奔馳旗下卡車(chē)公司——戴姆勒卡車(chē)被剝離出來(lái)，并作為一家獨(dú)立公司已經(jīng)上市。而奔馳的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)目前集中在EQ范圍內(nèi)，“我們正在改造整個(gè)公司，推動(dòng)其整體向電氣化轉(zhuǎn)型”，Harald Wilhelm說(shuō)。

對(duì)此，摩根士丹利分析師Harald Hendrikse表示贊同，“BEV是未來(lái)的核心業(yè)務(wù)，但并不是一項(xiàng)新業(yè)務(wù)。在我們看來(lái)，車(chē)企將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，是低估了挑戰(zhàn)的嚴(yán)重性?！?/p>

Hendrikse表示，如果沒(méi)有ICE業(yè)務(wù)提供的現(xiàn)金流，車(chē)企的低息稅前利潤(rùn)率、高負(fù)債、高資本支出以及BEV公司的研發(fā)投入是如何實(shí)現(xiàn)的？“雖然一些新興的BEV公司已經(jīng)能夠做到這一點(diǎn)，但并不是每家BEV公司都能如此，”他說(shuō)。

不過(guò)，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）)持相反的觀點(diǎn)：“經(jīng)營(yíng)一個(gè)成功的ICE業(yè)務(wù)和成功的BEV業(yè)務(wù)是不一樣的。在吸引受眾和產(chǎn)品制造方面以及聘用工程師和設(shè)計(jì)師方面，電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)也有著根本上的不同之處?！彼嬖V投資者，“我們不尋求折中的辦法，我們已經(jīng)告別了漸進(jìn)式的改變?，F(xiàn)在我們有一個(gè)清晰的計(jì)劃，一個(gè)激進(jìn)的行動(dòng)和一個(gè)不惜一切代價(jià)的心態(tài)?！保ㄖ袊?guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍 編譯）

關(guān)鍵詞： Stellantis 大眾汽車(chē)集團(tuán) 業(yè)務(wù)單元