易車原創(chuàng)目前對(duì)于新能源車主群體大致有著兩種，一種是“開(kāi)過(guò)新能源車就回不去”類型，另外一種則是“早知道還是買油車好了”。我們時(shí)常都會(huì)在網(wǎng)上看到這兩種言論，歸根結(jié)底還是選擇新能源車或者燃油車時(shí)并沒(méi)有考慮自己的實(shí)際情況——電車的優(yōu)勢(shì)沒(méi)體會(huì)到，糟心的事卻不少。
【資料圖】
鑒于最近油價(jià)連續(xù)上漲，就連我父親這類年長(zhǎng)的人群都在考慮要不要買混動(dòng)車或者電車了，所以這篇10個(gè)新能源車買前應(yīng)該知道的事情就是為這群不太了解新能源車的消費(fèi)者們準(zhǔn)備的。
01 常見(jiàn)的新能源車型有哪些？
新能源汽車包括四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車（包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。后面兩種以及太陽(yáng)能汽車目前在市面上十分少見(jiàn)，所以常見(jiàn)的新能源車型就是指的混動(dòng)車型和純電動(dòng)汽車了。
其中，混動(dòng)車型也有多個(gè)技術(shù)路線，但均具備電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)+電池的組合，通過(guò)利用各自的高效區(qū)間來(lái)達(dá)到節(jié)省燃油或者提升動(dòng)力的目的。
目前市面上有著成熟的混合動(dòng)力汽車售賣的品牌有本田、豐田、比亞迪等，不過(guò)吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等自主品牌也都有著自己的混合動(dòng)力技術(shù)，總體來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力車型相比同級(jí)別燃油車，在同等里程下能節(jié)省約50%左右的燃油。另外，混動(dòng)汽車中有一類特殊的插電混動(dòng)車型，具備較大容量的電池，可在支撐中等距離的純電模式行駛，進(jìn)一步降低后期費(fèi)用。
純電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)的品牌和選擇會(huì)更多一些，且有著許多新興品牌。目前純電汽車品牌分為以下這幾類。第一類為傳統(tǒng)車企，例如比亞迪、大眾、本田、豐田、BBA、凱迪拉克、吉利、長(zhǎng)城等，均推出了1-3款純電車型，比亞迪則是目前新能源產(chǎn)品陣容最為龐大的傳統(tǒng)車企。
另外一類就是造車新勢(shì)力，類似美國(guó)特斯拉、中國(guó)的蔚來(lái)、小鵬等車企。他們共通的特點(diǎn)是：成立時(shí)間較短、有著獨(dú)特的品牌理念或商業(yè)模式，特斯拉去年在中國(guó)席卷32.1萬(wàn)輛的銷量，而國(guó)內(nèi)頭部的造車新勢(shì)力，如小鵬目前也有接近十萬(wàn)臺(tái)的年銷量。
02 純電車型真實(shí)續(xù)航水不水？
對(duì)于想買純電車型的朋友們來(lái)說(shuō)，特別是年紀(jì)稍大的消費(fèi)者，可能不太理解為什么電車的續(xù)航能縮水得這么厲害。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，咱們把純電車的續(xù)航可以理解為工信部油耗。許多燃油車開(kāi)不到工信部油耗那個(gè)數(shù)值，電車也達(dá)不到宣傳續(xù)航，另外由于電車先天劣勢(shì)受到溫度影響較大，再加上沒(méi)有變速箱結(jié)構(gòu)，所以對(duì)于純電車型來(lái)說(shuō)，能耗最高的工況就是冬天+高速，最為合適的工況就是25°+低速，二者的能耗差距甚至能達(dá)到一倍。
另外，和油耗數(shù)據(jù)一樣，電車的能耗也有不少方法可以摻水——?jiǎng)蛩傩旭?、不開(kāi)空調(diào)更低、暴力駕駛等等，所以如果不是明確地控制了大部分變量，所得出的數(shù)據(jù)也并不可信，銷售嘴里的話就更別信了。（親身經(jīng)歷某新能源品牌銷售告知我續(xù)航700km的車，冬天能跑600km高速）。
有沒(méi)有方法判斷其實(shí)際續(xù)航呢？我曾經(jīng)寫過(guò)一篇關(guān)于電動(dòng)車幾種測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的文章，如果是NEDC數(shù)據(jù)，打7折是常見(jiàn)的真實(shí)續(xù)航，而WLTP大約為8折，不過(guò)目前咱們國(guó)家啟用的是CLTC標(biāo)準(zhǔn)，在10度環(huán)境溫度下的高速道路，真實(shí)續(xù)航大約為60-65%?；谶@個(gè)折損率，如果你時(shí)常有著高速出行的需求，咱們盡量選擇600km甚至700km宣傳的車型，才能不太影響使用（實(shí)際上也不是沒(méi)影響）。
03 廠家宣傳的半小時(shí)快充能達(dá)到嗎？
目前只要是不太廉價(jià)的電動(dòng)車，基本都會(huì)支持快充，且在宣傳時(shí)總會(huì)說(shuō)30分鐘充至80%電量，實(shí)際上許多車型只是由30%充至80%，這是由于這個(gè)電量百分比下充電速度是最快的，但是由80%-100%很可能需要半小時(shí)以上的時(shí)間。
另外，這也只是理論時(shí)間，如果氣溫太低或者太高，充電樁規(guī)格較低，都無(wú)法達(dá)成這個(gè)數(shù)據(jù)。所以如果你購(gòu)買的不是以超級(jí)快充為主打賣點(diǎn)的車型，那么絕大多數(shù)車型來(lái)說(shuō)充滿電依舊需要一個(gè)小時(shí)以上。
04 購(gòu)買純電車的門檻是什么？
這個(gè)門檻當(dāng)然不是說(shuō)買車的首付，而是你想要體會(huì)到純電動(dòng)車低費(fèi)用、省心省錢優(yōu)勢(shì)的前提是有門檻的，最直接的門檻就是能否安裝私人充電樁。
無(wú)論是從準(zhǔn)車主的角度還是媒體的角度，關(guān)注新能源車的人目前形成了一個(gè)基本共識(shí)：沒(méi)有充電樁最好別買純電車。因?yàn)閺母鱾€(gè)角度來(lái)看，有沒(méi)有私人充電樁對(duì)于純電車使用體驗(yàn)的影響最為巨大。有了私人充電樁，每公里的用車成本只有燃油車的五分之一甚至十分之一，但是沒(méi)有私人充電樁，純電車甚至不會(huì)比燃油車省錢。
因?yàn)槭忻嫔铣涑庵罅康谌匠潆娬驹诒旧磔^高的基礎(chǔ)電費(fèi)的情況下，還需要收取一定服務(wù)費(fèi)用，另外，相當(dāng)一部分國(guó)家電網(wǎng)充電樁雖然價(jià)格不算貴，但是園區(qū)的停車費(fèi)可不便宜，特別是對(duì)于上海、深圳、北京這樣的一線城市來(lái)說(shuō)。
沒(méi)有充電樁，你需要找到一個(gè)離家近、人不那么多、停車便宜的第三方充電站，即使如此，也需要忍受雨雪天步行去拿車，或者購(gòu)?fù)晡锘丶曳艝|西再開(kāi)車去停車場(chǎng)的不便。
而私人充電樁安裝的前提是你需要有私人車位——一、二線的租房一族是不可能了，即使自己有房，有車位，也需要看看自家的小區(qū)是否有足夠的資質(zhì)能安裝充電樁。
所以，購(gòu)車之前先看看自己的硬件設(shè)施，不要聽(tīng)信4S店的偏頗之詞。
05 新能源車究竟省錢嗎？
既然談到充電樁，咱們就來(lái)聊聊大家最為關(guān)心的費(fèi)用問(wèn)題。如果你有私人充電樁，確實(shí)能獲得網(wǎng)上說(shuō)的“百公里10塊”的快樂(lè)日子，但是對(duì)于很大一部分新能源消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，他們往往只是為了獲得新能源牌照，那么在第三方充電站進(jìn)行補(bǔ)能就必不可少了。
我們以常用的第三方充電站APP為例，可以看到價(jià)格基本集中在1.1-2.3元/kWh之間，同時(shí)，目前基本沒(méi)有充電進(jìn)行停車費(fèi)減免的優(yōu)惠（六家中只有一家快充減免倆小時(shí)）。
我們以比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版為例，比亞迪漢EV能于30分鐘左右由10%電量充至80%，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的電池容量為64.8kWh，NEDC續(xù)航為506km，實(shí)際城市續(xù)航大約在320-420km之間（根據(jù)氣溫），咱們?nèi)≈虚g值370km。也就是說(shuō)，30分鐘能充入約45kWh的電量，充入的70%電量能支撐實(shí)際行駛370km的70%，也就是260km左右。
那么花銷呢？我們以上述充電樁的平均值大約1.7元/kWh為例，充電費(fèi)用約為76.5元，停車費(fèi)用5元，合計(jì)81.5元，也就是0.313元/km。如果你是較晚回家，將車停在充電站一整晚，那么停車費(fèi)用基本在20-40元之間，算上慢充10%至100%的充電費(fèi)用（104.6元），那么你滿電的使用費(fèi)用將達(dá)到150元左右，約合0.5元/km。
沒(méi)錯(cuò)，相比燃油車肯定是省錢的，和比亞迪漢EV同級(jí)別，價(jià)格也相近的帕薩特2.0T車型算上保養(yǎng)平攤的費(fèi)用，每公里的使用費(fèi)大約在1元，但我個(gè)人認(rèn)為，油價(jià)不會(huì)總是這么高的，但電費(fèi)已經(jīng)算是較低的水準(zhǔn)了，純電車使用第三方充電樁要0.5元/km的使用費(fèi)用，確實(shí)沒(méi)有大家想象得那么省錢。
06 新能源車的保值率要考慮嗎？
這個(gè)問(wèn)題是阻礙許多人買新能源車的重點(diǎn)問(wèn)題。咱們?cè)谶@篇文章中也簡(jiǎn)單聊聊。首先，新能源車保值率過(guò)低，先問(wèn)是不是，再問(wèn)為什么。新能源車型保值率確實(shí)低嗎？我們以兩個(gè)頗具代表意義的車型來(lái)舉例。
首先是特斯拉Model 3 ，我們某二手車平臺(tái)找到一款2020年4月上牌，行駛里程為2.1萬(wàn)公里的Model 32020款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，當(dāng)年的裸車價(jià)格為29.0988萬(wàn)元，在第三方二手車平臺(tái)標(biāo)價(jià)為20.61萬(wàn)元。
不過(guò)這是平臺(tái)價(jià)格，按照行業(yè)數(shù)據(jù)，一臺(tái)二手車的單車?yán)麧?rùn)大約為8%左右，再預(yù)留一定砍價(jià)空間，這臺(tái)車的收車價(jià)格約在19萬(wàn)元左右，也就是說(shuō)，一臺(tái)兩年車齡的Model 3保值率約為65%。
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