吉利銀河L7
換擋·提速
——汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研（3）
(相關(guān)資料圖)
文/圖 廣州日報(bào)全媒體記者：周偉力、鄧?yán)?、鐘達(dá)文
從向油車靠攏，到向電車靠攏——混合動力技術(shù)的發(fā)展，正從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)競爭“上半場”的新能源風(fēng)向。而到了“下半場”，混合動力車型和技術(shù)也絕非旁觀者，恰恰相反，混合動力技術(shù)創(chuàng)新也正隨智能化的疾風(fēng)起舞，“從機(jī)械創(chuàng)新到智能創(chuàng)新”“從單場景到全鏈條”，從豐田的智能電混雙擎，到比亞迪的DM-i、吉利的雷神混動，長城的Hi4……還有更多讓人興奮的混動技術(shù)和車型正在路上，智能為混合動力車型打開市場空間的同時(shí)，更打開了廣闊的技術(shù)想象空間。
一套聰明的智能混動系統(tǒng)，無論是對車企還是消費(fèi)者，都是莫大的好消息。
前景：插混乘用車占比將持續(xù)提升
廣義上說，“混合動力”包含“插電混動”和“雙擎混動”，其中，前者屬于新能源車，后者則被歸入“燃油車”序列。不過，對于豐田來說，“雙擎混動”也是其加速新能源轉(zhuǎn)型重要的一步棋，從1997年至今的二十多年里已經(jīng)進(jìn)行了五次迭代。
不過，混合動力的新競爭才剛剛開始，廣汽、比亞迪、長城、長安、吉利、上汽、本田等汽車企業(yè)都已拿出最新混動技術(shù)和混動車型，混動技術(shù)不再是過渡技術(shù)，而正在成為和純電動并駕齊驅(qū)的電動化技術(shù)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，插電式混動汽車零售量的增速達(dá)到160.5%，是所有品類中增長最快的，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期純電動汽車90%的增速。今年第一季度的數(shù)據(jù)仍延續(xù)了去年的勢頭，一季度的銷售總量達(dá)到42.2萬輛，累計(jì)同比增長82.6%。
安信證券研報(bào)預(yù)測，2023年插電混動汽車銷量將達(dá)到337萬輛，同比增長120%。吉利銷售公司總經(jīng)理范峻毅認(rèn)為，“混合動力受到用戶喜愛的原因，一是沒有里程焦慮，二是即使在虧電狀態(tài)下，使用的經(jīng)濟(jì)性也非常好?！?/p>
不少傳統(tǒng)車企在“油轉(zhuǎn)電”，而一些造車新勢力卻在“電轉(zhuǎn)混”，零跑今年就推出了第一款油電混動車型——零跑C11增程版。零跑汽車董事長朱江明表示，混合動力市場在接下來的幾年里還有著廣闊的市場前景。
拓展：混動也可以有駕趣，還可以四驅(qū)
混合動力車型在未來的市場中仍然是主流之一。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞預(yù)測，到2035年國內(nèi)汽車市場將是“純電約50%，混合動力約30%，傳統(tǒng)燃油車約20%”的比例。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司啟辰事業(yè)總部市場部部長衣井民表示：“盡管目前純電車型銷量還是大于插混，但在未來某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，兩者會形成1:1，且齊頭并進(jìn)的態(tài)勢還將持續(xù)相當(dāng)長一段時(shí)間?！?/p>
混動正在更多使用場景拓展。用中國電動汽車百人會副秘書長師建華的話說，混合動力是新能源時(shí)代下滿足用戶復(fù)雜使用需求的重要方式。鮮有人留意到的一條消息是，豐田近日向美國專利局提交了一份技術(shù)專利，專利內(nèi)容是給混合動力車型設(shè)計(jì)的手動變速箱機(jī)構(gòu)。
事實(shí)上，隨著技術(shù)迭代，混動技術(shù)已能夠提供類似于純電動的駕駛樂趣。以鋒蘭達(dá)智能電混雙擎為例，系統(tǒng)最大輸出功率144kW，接近200馬力，帶來媲美電車的加速感和彈射感。長城汽車在上海車展拿出了全新的智能四驅(qū)電混技術(shù)——Hi4。長城汽車總裁穆峰將Hi4視為實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)等價(jià)平替兩驅(qū)”的方案。
智能化賦能：實(shí)現(xiàn)功能拓展
混合動力之所以能實(shí)現(xiàn)上述拓展功能，很大程度上正歸功于智能化的賦能，讓混動系統(tǒng)“更聰明”了。
在制造端，從“制造”到“智造”，混動技術(shù)的三電系統(tǒng)不僅可以做到體積更小、重量更輕，而且能夠?qū)崿F(xiàn)損耗更低、成本可控。以豐田第五代THS-II為例，由于采用全新鋰電池，實(shí)現(xiàn)34%的小型化和44%的輕量化，電能輸出提升8%；高轉(zhuǎn)速電機(jī)能量損耗遞減19%，輸出功率提升32%，做到“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動。
在使用端，智能讓三電系統(tǒng)實(shí)時(shí)動態(tài)調(diào)整動力輸出變成可能。豐田第五代THS-II高轉(zhuǎn)速電機(jī)能量損耗遞減19%，輸出功率提升32%，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動。智能調(diào)節(jié)動力輸出的另一典型例子是比亞迪DM-i超級混動，其“可油可電”的特性，一定程度上正是“智能”帶來。DM-i超級混動能高效切換能量模式，這要?dú)w功于控制系統(tǒng)的智能。DM-i不需要變速箱而是通過智能調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)介入時(shí)機(jī)來獲得高扭矩低油耗。
吉利的雷神智能混動平臺能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機(jī)與電驅(qū)單元的較佳耦合，其變頻混動電驅(qū)3DHT Pro是全球首個(gè)量產(chǎn)的3擋混動電驅(qū)變速器，獨(dú)創(chuàng)的“全速域并聯(lián)”可使搭載車型在時(shí)速20km/h以上時(shí)根據(jù)工況智能判斷是否介入并聯(lián)模式，系統(tǒng)效率提高約20%。從智能角度來看，雷神還在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)混動系統(tǒng)FOTA升級，讓車人、車路、車云之間的數(shù)據(jù)及時(shí)互通成為可能的同時(shí)，也讓車輛常開常新。
長城Hi4混動技術(shù)能在滿足四驅(qū)的性能和體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，同時(shí)降低制造成本和使用成本，正得益于智能能量管理和智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，全新Hi4可以精準(zhǔn)識別實(shí)時(shí)路況，智能調(diào)用前后軸雙電機(jī)、混動專用發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)9種駕駛模式的智能切換。
前瞻建議：全域自研實(shí)現(xiàn)更高性價(jià)比
廣東外語外貿(mào)大學(xué)教授、珠江學(xué)者韓永輝建議，廣東可以探索適度擴(kuò)大“雙碳”政策補(bǔ)助范圍，將汽車產(chǎn)品在全生命周期內(nèi)的碳排放量作為產(chǎn)業(yè)政策支持補(bǔ)助的重要判斷標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步激發(fā)市場活力。
“純電動車的優(yōu)劣勢和燃油車、混動車的優(yōu)劣勢剛好是互補(bǔ)的。如果它們能夠協(xié)同發(fā)展的話，就能夠相輔相成?！睆V汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘希望政府層面能協(xié)調(diào)發(fā)展燃油、混動、電動三種動力，尤其混動市場要給予更多政策支持。
人稱“車圈小米”的零跑給出了一個(gè)可能的答案：全域自研。朱江明表示，零跑汽車之所以能做到低售價(jià)，最主要的武器就在于整車架構(gòu)、電氣架構(gòu)、電池架構(gòu)、電驅(qū)架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等6大領(lǐng)域關(guān)鍵核心部件的自主研發(fā)設(shè)計(jì)。
記者觀察：混動讓工程師放飛想象力
與純電以及燃油相比，混動是一個(gè)能讓汽車工程師們放飛想象力的動力模式。
從消費(fèi)者角度看，隨著購買力的提升和消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者從傳統(tǒng)的“價(jià)格敏感”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)敏感”，混合動力系統(tǒng)通過智能化“工具”滿足“多用電，少用油”的需求，同時(shí)盡量減少電和油兩種動力源切換過程中的沖擊，便自然能提升消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。
在技術(shù)層面，汽車產(chǎn)業(yè)幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以用智能化重塑，混動技術(shù)也是如此。智能給混動賦予的想象力，還可以體現(xiàn)在汽車消費(fèi)服務(wù)鏈全程。車企們有機(jī)會借此加快補(bǔ)齊汽車使用與服務(wù)環(huán)節(jié)的短板，完善服務(wù)鏈，整車企業(yè)和經(jīng)銷商要建立良性的互動機(jī)制。
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