近日,全國(guó)多地監(jiān)管部門對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行了密集約談。值得注意的是,監(jiān)管部門的約談內(nèi)容主要集中在定價(jià)問題、合規(guī)問題等方面。相關(guān)專家表示,“一口價(jià)”爭(zhēng)議背后,問題的根源在于網(wǎng)約車市場(chǎng)的供需失衡,“一口價(jià)”定價(jià)機(jī)制還需尋求更優(yōu)解。
文/片 記者 田汝曄 張琪
【資料圖】
司機(jī)稱“幾乎是白跑”
但又不得不接單
周末晚8點(diǎn),網(wǎng)約車司機(jī)老張的接單系統(tǒng)里彈出了從濟(jì)南市中心區(qū)去往濟(jì)南西站的“一口價(jià)”訂單,看了一眼目的地后,他猶豫片刻,還是搶下了這一單。
老張?jiān)诘?9點(diǎn)之后高鐵站或許會(huì)有大單,“我們一般不愿意接這種單,也不想開啟接單提醒?！崩蠌堄行o(wú)奈,網(wǎng)約車系統(tǒng)會(huì)給乘客先推送最便宜的車型,相應(yīng)地,司機(jī)端也會(huì)接到更多“一口價(jià)”訂單。
所謂“一口價(jià)”訂單,即乘客選擇目的地后,網(wǎng)約車平臺(tái)給出一個(gè)固定價(jià)格,不管路程是否發(fā)生改變、路況是否擁堵,乘客最終的支付車費(fèi)始終不變。
“‘一口價(jià)’一般都是十多塊錢的單子,除去成本和平臺(tái)抽成,幾乎就是白跑?！崩蠌埍г?網(wǎng)約車司機(jī)的收入一般由訂單車費(fèi)、附加費(fèi)和獎(jiǎng)勵(lì)構(gòu)成。在基礎(chǔ)的訂單費(fèi)用之外,附加的獎(jiǎng)勵(lì)曾經(jīng)是司機(jī)的重要收入來源。“以前金牌司機(jī)還能拿到不少獎(jiǎng)勵(lì),但現(xiàn)在也沒這個(gè)說法了?！?/p>
老張成為網(wǎng)約車司機(jī)已近10年。在長(zhǎng)時(shí)間里,他已經(jīng)摸索出了相對(duì)高效的接單規(guī)律:如何避開車輛擁堵、哪個(gè)地點(diǎn)接單率高、什么訂單類型收入高……運(yùn)氣好的時(shí)候,老張一個(gè)月的流水能有1萬(wàn)到1.5萬(wàn)元,除去成本,自己的凈收入不足萬(wàn)元。
老張說,如今網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈,不少平臺(tái)“以低價(jià)促單量”為營(yíng)銷策略,但當(dāng)遇到路況復(fù)雜、擁堵的情況時(shí),司機(jī)的利潤(rùn)和收入根本無(wú)法保證。
“‘一口價(jià)’的抽成和其他單子一樣,所以跑起來比實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)吃虧多了?！币晃籘3平臺(tái)的網(wǎng)約車司機(jī)叫苦不迭,他曾在高峰期接過“一口價(jià)”訂單,原本預(yù)計(jì)20分鐘的路程走了近一個(gè)小時(shí),其中所耗費(fèi)時(shí)間成本及油費(fèi)遠(yuǎn)高于車費(fèi),但這些虧損并非網(wǎng)約車平臺(tái)承擔(dān),而是由司機(jī)個(gè)人承擔(dān)。“跑得真窩火,但是不接單又不行?！?/p>
乘客更愿接受“一口價(jià)”
不用擔(dān)心司機(jī)繞路
隨著“一口價(jià)”的討論聲增多,各地監(jiān)管部門也在加強(qiáng)網(wǎng)約車平臺(tái)和聚合平臺(tái)管理。
7月25日,武漢市交通運(yùn)輸局等多部門聯(lián)合約談高德打車及攜華出行、星徽出行、風(fēng)韻出行、妥妥E行等9家網(wǎng)約車平臺(tái)負(fù)責(zé)人；7月31日,深圳市交通運(yùn)輸局與深圳市公安局、深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局聯(lián)合對(duì)滴滴出行、高德打車兩家頭部平臺(tái)進(jìn)行警示約談；8月11日,合肥市市場(chǎng)監(jiān)管局聯(lián)合市交通局等多部門約談該市主要網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)；8月14日起,上海市交通委、市場(chǎng)監(jiān)管局等多部門,對(duì)上海18家合規(guī)網(wǎng)約車平臺(tái)公司以及滴滴出行、高德打車平臺(tái)進(jìn)行約談……
值得一提的是,多地監(jiān)管部門的約談內(nèi)容主要集中在定價(jià)問題、合規(guī)問題等方面。
“我們拿到手的錢比以前降了,起步價(jià)不變,但是里程費(fèi)少了?！鄙衔奶岬降腡3網(wǎng)約車司機(jī)給記者算了一筆賬,今年5月份之前,他跑一單10公里的訂單能拿到20塊錢,但現(xiàn)在10公里只能拿到18塊錢甚至更少。
時(shí)間是網(wǎng)約車司機(jī)最大的成本?！凹热慌芤惶司涂隙ㄒ紤]利潤(rùn),不掙錢的話誰(shuí)都不愿意接單?！痹撍緳C(jī)透露,平臺(tái)每單的抽成比例在20%-25%之間,為了降低成本,他們接單有時(shí)不免會(huì)超速或抄近路,“我們也是沒辦法,就想著能多掙一點(diǎn)是一點(diǎn)?！?/p>
“‘一口價(jià)’也有好處,就是系統(tǒng)派單會(huì)多一些。”該司機(jī)表示,盡管平臺(tái)對(duì)司機(jī)接單“一口價(jià)”并無(wú)強(qiáng)制要求,若不想接單,只需關(guān)閉系統(tǒng)后臺(tái)功能即可,但他發(fā)現(xiàn),如果不接單“一口價(jià)”,也很難接到其他的普通訂單。
現(xiàn)實(shí)就是,大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)反感“一口價(jià)”訂單,但又不得不接單。
與司機(jī)不同的是,不少乘客反而更愿意接受“一口價(jià)”訂單。文麗打車經(jīng)常選擇“一口價(jià)”,“定價(jià)相對(duì)合理,也不用擔(dān)心時(shí)長(zhǎng)費(fèi),更不用擔(dān)心司機(jī)故意耗費(fèi)時(shí)長(zhǎng)或繞路。”
滴滴打車的工作人員表示,8月2日,在濟(jì)南、珠海等城市試行特惠訂單司機(jī)側(cè)實(shí)時(shí)計(jì)價(jià),當(dāng)實(shí)際行駛的里程、時(shí)長(zhǎng)超出了預(yù)計(jì)里程、時(shí)長(zhǎng),系統(tǒng)將為司機(jī)按照實(shí)際行駛情況重新報(bào)價(jià)。
記者發(fā)現(xiàn),滴滴打車在特惠快車一欄里仍有“一口價(jià)”的標(biāo)注,但計(jì)價(jià)規(guī)則顯示,“一口價(jià)”為預(yù)估支付金額,若實(shí)際下車地點(diǎn)遠(yuǎn)離原終點(diǎn),或?qū)嶋H里程與原里程偏差較大,將按實(shí)際里程時(shí)長(zhǎng)重新計(jì)算“一口價(jià)”。同樣,高德地圖依然存在“一口價(jià)”,并標(biāo)注了“單單一口價(jià),堵車不加價(jià)”的說明,乘客打車時(shí)仍會(huì)優(yōu)先勾選“一口價(jià)”訂單。
根源在于供需失衡
還需尋求更優(yōu)解
爭(zhēng)議背后,問題的根源在于網(wǎng)約車市場(chǎng)的供需失衡,“一口價(jià)”定價(jià)機(jī)制還需尋求更優(yōu)解。
山東財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)張明志認(rèn)為,網(wǎng)約車平臺(tái)“一口價(jià)”出現(xiàn)的根本原因,在于網(wǎng)約車數(shù)量大幅增長(zhǎng),造成了網(wǎng)約車市場(chǎng)趨于飽和。作為供給方,網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)力十分充分,對(duì)于消費(fèi)者而言,有了很多選擇余地,這也導(dǎo)致平臺(tái)和平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)為了進(jìn)行有利競(jìng)爭(zhēng),就會(huì)采取一些特色的定價(jià)機(jī)制,尤其是“一口價(jià)”和“優(yōu)惠價(jià)”。
張明志分析,“一口價(jià)”的定價(jià)機(jī)制是否合理,取決于網(wǎng)約車平臺(tái)的固定價(jià)格是否低于市場(chǎng)價(jià)格,“如果‘一口價(jià)’與實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)相差不大,消費(fèi)者樂于接受且司機(jī)也愿意接單,這也是一種正常的市場(chǎng)行為。如若‘一口價(jià)’明顯低于市場(chǎng)價(jià)格,顯然會(huì)涉及不正當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>
網(wǎng)約車市場(chǎng)已從流量競(jìng)爭(zhēng)向服務(wù)力競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變,張明志表示,網(wǎng)約車平臺(tái)在未來的營(yíng)運(yùn)中應(yīng)考慮多重因素,首當(dāng)其沖就是要建立在運(yùn)營(yíng)安全和確保服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上。
網(wǎng)約車平臺(tái)本質(zhì)上是一種出行服務(wù),這是其核心。張明志建議,平臺(tái)要充分地考慮司機(jī)端和乘客端的雙方權(quán)益,只有雙方權(quán)益得到充分保證,平臺(tái)才能在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)來講,一定要針對(duì)相應(yīng)的定價(jià)機(jī)制建立不同的服務(wù)類別,只有建立相應(yīng)的門檻,強(qiáng)化監(jiān)管、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)規(guī)則,才能讓網(wǎng)約車平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力越來越強(qiáng)。
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