“9月整體市場需求比8月份有所提升，反映出市場向好的趨勢，9月乘用車的終端的零售量接近200萬輛，比協(xié)會月初預期的銷量還要更高一些?！?0月9日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅表示，今年6月起新車市場已經(jīng)釋放了回暖信號，今年的“金九銀十”比年初預估的情況還要好。
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一直以來，“金九銀十”是汽車市場傳統(tǒng)的銷售旺季，同時也是車企沖刺全年銷量的重要時期。今年“黃金周”前后，從地方政府到各個企業(yè)，均拿出真金白銀補貼消費者并以此來拉動汽車消費。
在剛剛過去的國慶“黃金周”，隨著多地車展的啟動，客流也迎來大幅增長，訂單及成交率也有一定上升。
“隨著整體市場銷量回升，秋季推出的新車型獲得成功的概率也有提升，車市的新品增量效果相對較強，產(chǎn)品供給側給力對銷量將發(fā)揮積極作用。各區(qū)域主要城市也開始布局各類大小車展，為‘金九銀十’造勢，有利于通過刺激消費端，帶動產(chǎn)銷的進一步增長?！背寺?lián)會秘書長崔東樹告訴記者。
而乘聯(lián)會預計，9月狹義乘用車零售市場約為198萬輛左右，環(huán)比增長3.1%，同比增長3%。其中，新能源零售75萬輛左右，環(huán)比增長4.7%，同比增長22.3%，滲透率約37.9%，維持穩(wěn)定增長態(tài)勢。
“通常來講，10月的汽車銷量相較9月會略有回落，但今年10月，為完成年度既定目標，沖刺四季度業(yè)績，車企花式促銷以提振銷量。期待‘金九金十’的汽車消費?！崩蓪W紅告訴記者，10月汽車市場需求持續(xù)釋放，預計終端銷量將與9月持平。
對于已經(jīng)到來的第四季度，汽車經(jīng)銷商持較為樂觀態(tài)度。調查反饋，有63.1%的經(jīng)銷商認為第四季度銷量同比增長約5%，有16.0%的經(jīng)銷商認為增長幅度在10%以內。
“如果10月份終端零售量與9月持平，也就意味著10月份銷量將實現(xiàn)兩位數(shù)的同比正增長，今年四季度也將迎來全年的銷量高峰?！崩蓪W紅預計，今年全年乘用車零售量接近2200萬輛，同比增長5%。
“金九”成色十足，新能源繼續(xù)“狂飆”
進入9月，在全國多地促消費政策、購車補貼和車企優(yōu)惠政策下，多家整車企業(yè)也陸續(xù)交出了2023年以來最好的銷量“答卷”，尤其是在新能源汽車市場上，也實現(xiàn)了新的突破。
在10月1日多家新造車企業(yè)交出了“金九”答卷一周后，10月8日晚，上汽集團、比亞迪、長安汽車、長城汽車、吉利集團、奇瑞汽車也扎堆發(fā)布了其9月份銷量數(shù)據(jù)。
其中，作為全國最大的汽車集團，上汽集團9月整車批發(fā)銷量達到48.2萬輛，雖然同比下降約7%，但延續(xù)了年內逐月上漲的走勢并再創(chuàng)年內新高。今年1-9月，上汽集團累計銷量達到338萬輛，繼續(xù)領跑全行業(yè)。
比亞迪則憑借新能源繼續(xù)“狂飆”，9月銷量僅次于上汽集團，達到了28.75萬輛，再創(chuàng)歷史新高。2023年前9個月，比亞迪累計銷量為208萬輛，已經(jīng)超過2022年全年。今年前三季度，比亞迪累計已完成全年銷量目標的69.3%。2023年四季度，比亞迪還需再銷售92.2萬輛才能完成目標，相當于剩下三個月平均每個月均實現(xiàn)31萬輛以上的成績。
長安汽車緊隨其后，9月汽車總銷量約24萬輛，同比增加9.93%；今年累計銷量約187萬輛，同比增加11.24%。
當天，奇瑞汽車也公布了9月銷量。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車當月共交付新車19萬輛，同比增30.7%。今年1-9月份，奇瑞汽車累計銷量超過125萬輛，同比增長40.2%。今年前三季度累計銷量已經(jīng)超過去年全年銷量。
此外，長城汽車也在9月實現(xiàn)了新的銷量突破并實現(xiàn)了銷量的階梯式增長。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，長城汽車銷售新車超過12萬輛，同比增長29.89%；1-9月，累計銷量超過86萬輛。
值得注意的是，國內整車企業(yè)銷量大增的背后，離不開新能源汽車市場的“狂飆”和在海外市場的突破。
乘聯(lián)會預估，今年9月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量83萬輛，同比增長23%，環(huán)比增長4%；初步測算今年1-9月累計批發(fā)592萬輛，同比增長36%。
上汽集團在其銷量快報中指出，新能源車與海外市場批發(fā)銷量雙雙突破10萬輛大關，皆創(chuàng)年內新高。其中，上汽集團9月終端交付新能源車10.2萬輛,同比增長29.6%，環(huán)比增長18.8%；1-9月,上汽集團新能源車累計交付68.3萬輛,同比增長18.2%。
得益于旗下新能源品牌的快速發(fā)展，長安汽車和吉利集團新能源銷量也取得了不錯的成績。
具體來看，吉利集團9月新能源銷量與新能源滲透率均創(chuàng)歷史新高。新能源汽車（含吉利、領克、極氪、睿藍）銷量達到5.37萬輛，同比增長約37%，環(huán)比增長約14%，新能源占比約31.5%。
長安汽車方面，9月份自主新能源車銷量略低于吉利汽車，達到了5.1萬輛，同比增長69.71%；今年1-9月累計銷量30.7萬輛，同比增長96.15%。其中，長安旗下深藍汽車9月交付達1.73萬輛。
盡管“金九”已過，但隨著國家促消費政策的持續(xù)加碼，經(jīng)濟持續(xù)回穩(wěn)，全國新能源乘用車廠商銷量保持較強增長態(tài)勢。
乘聯(lián)會預計，2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。
一線城市新能源市場火爆，下沉市場仍有待突破
“從各地經(jīng)銷商反饋的‘黃金周’市場情況來看，到店的人數(shù)、集客和成交情況都比較好?！崩蓪W紅告訴記者，10月份還會有較大的市場需求釋放。
在北京，21世紀經(jīng)濟報道記者“黃金周”期間走訪合生匯、藍色港灣等多個商圈的新能源汽車商超店發(fā)現(xiàn)，包括小鵬、理想、蔚來、比亞迪、騰勢在內的多個新能源品牌客流量激增，銷售人員處于飽和狀態(tài)。
多個品牌汽車銷售人員也向記者表示，“黃金周”期間，進店看車、選車的消費者明顯增多，訂單量也有明顯提升。
作為傳統(tǒng)車市旺季，“十一”期間各車企及經(jīng)銷商均借助促銷搶收銷量，今年長達8天的“黃金周”更成為促進汽車消費的高潮期，各大汽車廠商紛紛抓住時機，通過降價優(yōu)惠、補貼送禮等各類促銷優(yōu)惠，刺激客流量與成交量的增加。
“這個假期比平時周末更加忙碌，假期已經(jīng)過半，依然有不少消費者試駕、下單?！?0月4日，合生匯五樓汽車集市理想店內的一位銷售人員告訴記者。
當天，理想店內人頭攢動，理想L7、L8、L9三輛展車車內坐滿了前來咨詢、體驗的消費者，車外也圍滿了進店咨詢的消費者和圍車講解的銷售。
“這個‘十一’長假，我們店里所有銷售人員全體停休?！焙仙鷧R騰勢品牌店內，一位剛剛為兩組消費者講解完騰勢D9的銷售人員告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。
在包頭，盡管已經(jīng)是國慶長假的最后一天，人們的出行與消費需求依舊不減。
在包頭商圈的華為店內，問界汽車展區(qū)十分熱鬧，看車、問車、上車的顧客接連不斷。
或許是由于地處低線城市，客流量與需求量有限，上市不到一個月的問界新M7還尚未到店展出，店內展車依舊是曾經(jīng)的“銷量王”——問界M5，但依舊吸引了較多人的駐足。
事實上，一款電動汽車受到如此關注的景象，對于以包頭為代表的北方三線城市來說，并不多見。
一方面，作為一座北方城市，包頭冬天氣溫最低可達零下20度左右，新能源車冬季續(xù)航“打折扣”，極寒溫度對其而言依然是嚴峻的挑戰(zhàn)。因此，北方較寒冷地區(qū)的消費者在選購新能源汽車時，往往會有較多顧慮。
有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年1-5月，新能源汽車滲透率低于20%的省市包括內蒙古、吉林、青海、新疆、甘肅、黑龍江、西藏，皆為寒冷地區(qū)。
另一方面，包頭甚至整個內蒙古地區(qū)的補能網(wǎng)絡覆蓋率相對來說仍然較低，在續(xù)航里程仍然是行業(yè)努力突破的問題時，補能的便捷性對于消費者來說就更為重要。在一些低線城市，城區(qū)內與高速路上充電、換電的焦慮依舊成為消費者購車時的阻礙之一。
在現(xiàn)有技術無法打消市場顧慮，銷量承壓難以打開低線市場的當下，新能源車企直營門店的覆蓋率也十分有限。
據(jù)統(tǒng)計，作為新勢力的代表，“蔚小理”在包頭的覆蓋率十分有限，都僅有一家。不過，問界借助華為渠道在這座城市占據(jù)了絕對優(yōu)勢。華為在包頭的授權體驗店超過15家，其中，能夠在華為官方渠道預約試駕問界車型的門店就有6家。
同時，在低線城市，華為賦予問界的“含金量”更高，進店的消費者大多數(shù)會默認這是一款“華為汽車”。換句話說，問界的“含華量”變得更高、更多。
今年以來，各大車企也開始調轉“車頭”，瞄準下沉市場。小鵬汽車向三四線城市引入更多的經(jīng)銷商，加快在低線城市的市場份額擴張，理想汽車也將擴充三四線城市網(wǎng)絡布局作為工作重點。
開源證券發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，目前國內一線城市新能源車滲透率已超50%，新能源汽車市場趨于飽和；三四五線城市，滲透率僅在10%左右，成為汽車消費市場的一片藍海。
此時，借助華為的便捷渠道與品牌知名度，問界似乎較為順利地打開了低線城市，甚至開始攻克新能源滲透率最低的西北、東北地區(qū)。而這也是造車新勢力們所渴望的。
不過，需要指出的是，問界想要維持十一假期的火爆現(xiàn)象，借助華為真正實現(xiàn)在下沉市場的深耕，也并非易事。
據(jù)記者觀察，盡管當天店內展車區(qū)被層層包圍，看車、問車、上車的顧客不斷，但現(xiàn)場并未有消費者與銷售人員坐下來就訂車進行更多的細節(jié)探討，如何將高客流量轉化為有效訂單率，也是需要思考的問題。
告別十一假期，邁入“銀十”考驗，新能源汽車能夠在下沉市場走多遠，最終還要等待市場來回答。
同樣，2023年已經(jīng)進入第四季度，面對全年的銷量目標，從傳統(tǒng)車企到新造車企業(yè)，也都需要開足馬力，開啟最后的沖刺。
（作者：杜巧梅,見習記者鞏兆恩 編輯：張明艷）
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