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在汽車市場，降價算不上“褒義”。一旦降價就意味著車型不再新。車企更喜歡“價格穩(wěn)定”，這意味著效益和營收是可預期的。然而，降價又是提振銷量最直接手段。當車企需要保持市占率時降價又是不得不用的策略。所以車企是掙扎的。

消費者也是矛盾的，一方面求新求變，用高端商品來彰顯身份；另外一方面習慣降價，喜歡降價，會趁著“五一”“金九銀十”和年底沖量時買車，將“降價”紅利最大化。

對于降價，車企掙扎，消費者矛盾。讓雙方都能接受的方式是給“降價”穿上新的馬甲，讓“降價”看起來不像降價。車企不同，馬甲有不同，主要有三種。

一是“煥新”。華為M7煥新，定價即降價，新車相比舊款直降7萬元；別克推出全新微藍6 430km型號，將定價定在和比亞迪秦PLUS一樣的9.98萬元；小鵬汽車“再戰(zhàn)”G9，起售價直接是26.39萬元。新車定價即降價，以前看似不可思議，現(xiàn)在是屢見不鮮。

二是“補貼”。從9月底開始，廣汽集團旗下三家車企為購買燃油車且參與廣州車牌競價的用戶進行補貼，補貼額度最高達到1.6萬元。除廣汽集團，上汽大眾、東風日產(chǎn)、BBA、保時捷、雷克薩斯等車企也紛紛為需要購車用戶，提供大額補貼。以前買車要享有“員工價”，找一堆人還不一定行。現(xiàn)在不用那么麻煩，隨便一家4S店都可以操作。

三是“權益”?！皺嘁妗庇胁煌尸F(xiàn)方式，比如限時享、現(xiàn)金紅包、零息低首付等?！皺嘁妗惫餐ㄖ幵谟诓蛔邔こＢ?，想盡各種辦法讓超出你的預期。

沒有賣不出的車，只有沒到位的降價。“降價”收效是明顯的。9月，廣汽集團銷量達到243,599輛，同比增長2.71%。今年中秋和國慶長假期間，廣汽集團收獲訂單12萬張，同比增長約28%。9月，小鵬汽車單月銷量1.5萬輛，同比增長81%，環(huán)比增長12%。

“降價”正在改變著移動出行的方式，讓“說走就走”“City drive”“掌控方向盤”變成可能。嘴上說省錢，看到合適還是會買，這是普遍現(xiàn)場。打開抖音，輸入“新能源車殺瘋”和“何時買車最便宜”等話題，會得到數(shù)以百萬計的結果。

對于年輕人，今年四季度是合適買車的時候，選擇多，價格低——“價格戰(zhàn)”此起彼伏。買了車，就不用趕路，而是在享受路。買了車，即使再復雜的路，也可以做到心中有數(shù)。事實上，不需要太多，預算10萬元，有許多高性價比選擇。當然，建議選擇主流品牌，可以享有更多的保障。

最后回答一個許多人關注的問題，何時買車最便宜？答案是：當下。

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