為搶占人工智能戰(zhàn)略發(fā)展機遇，智能網(wǎng)聯(lián)汽車及智慧交通產(chǎn)業(yè)正進入飛速發(fā)展的新階段。美國、德國、日本、英國等國家均在積極建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，尤其關(guān)注測試驗證與示范運行方面工作。同樣，為構(gòu)筑我國在該領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，各省市區(qū)域也在積極部署智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通測試示范區(qū)規(guī)劃建設(shè)及示范運行。
政策助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)發(fā)展
道路測試是開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用不可或缺的重要環(huán)節(jié)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式推向市場之前，必須要在真實的交通環(huán)境中進行充分歷練。智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)的建設(shè)和運營對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展至關(guān)重要，近年來，中央及地方相關(guān)主管部門陸續(xù)出臺政策規(guī)劃，在項目支持、測試示范區(qū)建設(shè)與應(yīng)用等方面營造良好的環(huán)境。截至目前，全國已建設(shè)16個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)、50多個智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，開放3500多公里測試道路，發(fā)放700余張測試牌照，道路測試總里程超過700萬公里。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)多點開花
1.各地大力興建測試示范區(qū)
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的競爭日趨激烈，越來越多車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)計劃逐步實現(xiàn)無人駕駛功能，并開始推進自動駕駛汽車道路測試。封閉場地測試是自動駕駛車輛道路測試的前提條件，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)的建設(shè)和運營對于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展至關(guān)重要。近年來，各地測試示范區(qū)積極推進封閉場地建設(shè)，強化軟硬件部署，加快開展測試驗證工作，主要的測試示范區(qū)綜合實力也比較突出。
目前，我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)主要分布于東北、華北以及沿海等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達地區(qū)，具有差異化的氣候條件和地貌特征，形成區(qū)域性互補。豐富的測試環(huán)境能夠使智能網(wǎng)聯(lián)汽車在不同的條件下開展測試，為各測試示范區(qū)測試數(shù)據(jù)共享后的數(shù)據(jù)多樣化和全面性提供了基礎(chǔ)條件。已建成的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)基本涵蓋了城市道路、鄉(xiāng)村道路等場景，具備較為完善的場景設(shè)施和智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，部分測試示范區(qū)已經(jīng)搭載了5G通訊設(shè)備，信號可覆蓋全封閉測試示范區(qū)。上海、長春、北京、長沙等測試示范區(qū)積極與高校和企業(yè)合作，具備一定的科研能力，參與了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的改裝和開發(fā)，融合了研究和測試工作。例如，長春測試示范區(qū)改裝了紅旗、大眾等品牌汽車及觀光巴士，還自主研發(fā)了模擬和測試設(shè)備。部分測試示范區(qū)建立了自己的實驗室，組建研究團隊開展實驗研究工作。例如，長沙測試示范區(qū)建立了智能系統(tǒng)檢測實驗室，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的仿真實驗。
2.示范區(qū)存在泡沫和重復(fù)建設(shè)苗頭
基于對自動駕駛車輛巨大市場空間的預(yù)期，國內(nèi)呈現(xiàn)自動駕駛封閉測試示范區(qū)及開放道路測試熱潮，但與此同時，各測試示范區(qū)也呈現(xiàn)出割裂式建設(shè)和發(fā)展的狀況，缺乏宏觀層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，示范區(qū)建設(shè)存在泡沫和重復(fù)建設(shè)苗頭。具體表現(xiàn)為：
第一，在產(chǎn)品開發(fā)方面，自動駕駛功能與開放道路測試要求有差距，產(chǎn)品開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)向不夠，沒有很好地對標(biāo)封閉測試項目，單車智能多、網(wǎng)聯(lián)功能少，對測試基地資源利用不夠。
第二，在封閉測試方面，各個測試示范區(qū)測試能力差別很大。場地建設(shè)方面存在封閉和半封閉，建設(shè)方式分為傳統(tǒng)場地改造和全新建設(shè)，場景建設(shè)方面存在近期過剩和遠(yuǎn)期不足的矛盾，測試方法規(guī)程仍處在初期探討、完善階段，缺乏實戰(zhàn)積累和系統(tǒng)性，對研發(fā)參與不夠，幫助不足。
第三，在開放道路方面，有重復(fù)建設(shè)、一哄而上的苗頭，總體利用效率較低，存在拿牌單純?yōu)榱诵麄鞒醋鞯膯栴}。另外，適合自動駕駛的道路設(shè)施（信號燈、標(biāo)識、標(biāo)線等）標(biāo)準(zhǔn)化程度和網(wǎng)聯(lián)設(shè)施（5G、地圖、RSU、V2X相關(guān)）有待提高，政府支持和監(jiān)管作用有待加強。
測試示范區(qū)發(fā)展面臨諸多問題
智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)在推動自動駕駛行業(yè)發(fā)展、取得可觀成績的同時，也面臨許多問題。綜合考慮各種因素，各測試示范區(qū)現(xiàn)階段在場地建設(shè)、測試標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)管理、運營成本等方面存在突出問題。
1.測試場地仍不規(guī)范，各地建設(shè)水平參差不齊
北京、上海、河北、長沙、重慶、長春等城市目前均開放了部分智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試場地，開展測試委托服務(wù)。然而，各封閉測試場地的建設(shè)水平差異較大，部分場地是在原有場地上升級改造而來，部分場地為新建。測試示范區(qū)運營主體技術(shù)水平和測試服務(wù)能力差別較大，在技術(shù)人員配備、數(shù)據(jù)平臺搭建、仿真平臺搭建等方面也都存在差別。此外，對于高速公路、城市道路、坡道、隧道、S彎道等重點場景，由于場地的限制，部分場地尚無高速公路場景，真正融合到具體路段中可用于測試的坡道、隧道、S彎道的封閉測試場地較少。各封閉測試場地自2016年開始陸續(xù)建成并對外開放，建設(shè)規(guī)劃及投入水平各異，雖然部分機構(gòu)也編制了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場的設(shè)計技術(shù)要求，但還需盡快出臺場地建設(shè)、交通場景搭建的最低要求，同時規(guī)范信號燈、標(biāo)志標(biāo)線等交通工程設(shè)施，使封閉測試場地與實際道路環(huán)境盡量保持一致，以減少企業(yè)測試時不必要的調(diào)試工作。
2.測試規(guī)程各不統(tǒng)一，各地協(xié)同互認(rèn)存在壁壘
國內(nèi)各智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)在場地建設(shè)、測試方法、數(shù)據(jù)采集、路側(cè)設(shè)備規(guī)格、公路建設(shè)等諸多方面，缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系和宏觀的整體架構(gòu)設(shè)計。此外，一些測試示范區(qū)會結(jié)合本地地理環(huán)境及氣候搭建特色測試場景，如北方冰雪特色測試，重慶坡道、彎道及坡道和彎道組合測試場景等。同時，各地測試示范區(qū)管理機構(gòu)對測試規(guī)程的認(rèn)識程度不同，地方主管部門對各地測試示范區(qū)的監(jiān)管要求也不一樣，造成測試規(guī)程不統(tǒng)一，使得各地測試示范區(qū)的協(xié)同存在壁壘。
目前，在測試結(jié)果互認(rèn)方面，廣州、深圳認(rèn)可其他省市的封閉測試檢測報告，測試主體可通過提交其他省市的封閉測試證明材料及檢測報告來申請公開道路測試臨時牌照。但大部分省市仍處于一對一的合作階段，并大多以戰(zhàn)略合作框架協(xié)議形式一對一地建立合作關(guān)系，尚未真正實現(xiàn)測試結(jié)果的互信與互認(rèn)，如上海市、江蘇省、浙江省和安徽省共同簽署了《長江三角洲區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試互認(rèn)合作協(xié)議》，推動長三角區(qū)域測試的數(shù)據(jù)共享與測試結(jié)果互認(rèn)。除以上省市和地區(qū)外，測試主體要開展異地測試，申請路試牌照前仍須到當(dāng)?shù)氐谌奖O(jiān)管機構(gòu)認(rèn)可的封閉測試場地開展測試，并且通過不同測試規(guī)程指導(dǎo)下的“考試”，產(chǎn)生大量的前期調(diào)試及測試工作量及費用支出，增加了測試主體的負(fù)擔(dān)。
3.數(shù)據(jù)管理亟待解決，收集的數(shù)據(jù)未被充分利用
封閉測試場地通常開展兩大類型測試服務(wù)工作，包括企業(yè)自主研發(fā)測試服務(wù)和申請路試前的能力檢測服務(wù)。兩種類型的服務(wù)對數(shù)據(jù)的收集處理方式不同。企業(yè)自主研發(fā)測試服務(wù)，測試企業(yè)會和測試場地運營方簽訂相應(yīng)的測試數(shù)據(jù)保密協(xié)議，要求對被測車輛性能數(shù)據(jù)、傳感器數(shù)據(jù)等嚴(yán)格保密，一般可以要求場地運營方不能采集任何相關(guān)數(shù)據(jù)，僅作為場地提供者。申請路試牌照的能力檢測服務(wù)，為能判定測試主體是否具備相應(yīng)的自動駕駛能力，并對后續(xù)出具相應(yīng)的檢測報告提供數(shù)據(jù)依據(jù)，測試場地運營方通常會在測試場地、被測車輛上安裝相應(yīng)的傳感器或攝像頭等來獲取包括車輛運行數(shù)據(jù)、車輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)、車輛違章數(shù)據(jù)、其他數(shù)據(jù)等幾類數(shù)據(jù)。通常待企業(yè)完成測試后，部分封閉場地運營方會收集匯總相應(yīng)的攝像頭及傳感器數(shù)據(jù)，一般僅僅用于出具檢測報告。目前各測試示范區(qū)已建設(shè)或正在建設(shè)數(shù)據(jù)采集中心，但尚未建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理平臺，且數(shù)據(jù)采集規(guī)范和格式等也尚未統(tǒng)一，數(shù)據(jù)匯總、分類和處理等難度較大，數(shù)據(jù)的脫敏處理也需要進一步探索，數(shù)據(jù)尚未得到充分利用。
4.建設(shè)運營成本較高，功能重疊且利用率不足
智能網(wǎng)聯(lián)測試示范區(qū)建設(shè)需要土地、硬件、軟件、人員等多項投入，尤其是新建場地投入尤為巨大。例如，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）示范區(qū)的前期建設(shè)總投資18.96億元，占地1232畝；規(guī)劃中的一期智能網(wǎng)聯(lián)汽車（華東）綜合試驗場占地1萬畝，一期計劃投資10億元（不含土地）。即使對傳統(tǒng)試驗場地升級改造，同樣會有成本較高的基礎(chǔ)設(shè)施前期投入，其持續(xù)發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。從目前的場地使用情況來看，受測試場地容量限制及安全保密等要求限制，大多數(shù)測試場地測試容量有限，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還未真正大規(guī)模商業(yè)化，尚處于技術(shù)研發(fā)及測試探索階段，再加上各地測試示范區(qū)場景同質(zhì)化，功能重疊，測試場利用率低，商業(yè)模式不清晰，各運營主體自我造血能力差，現(xiàn)階段無法實現(xiàn)盈利，未來盈利空間也有限。各測試示范區(qū)應(yīng)針對測試主體需求進行深入調(diào)研，包括道路需求、場景需求、項目需求等，同時了解上路測試的企業(yè)真實需求，了解需求量的規(guī)模，探討開放道路測試與封閉測試示范區(qū)不掛鉤的服務(wù)形式，以避免利用率不足形成的資源浪費，在市場競爭機制下提升服務(wù)能力。
測試示范區(qū)高質(zhì)量發(fā)展需多措并舉
1.加快測試評價統(tǒng)籌監(jiān)管，推進測試場地水平評估
建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范的評價機制和體系，定期對國內(nèi)各示范區(qū)的封閉測試環(huán)節(jié)、園區(qū)示范環(huán)節(jié)、城市區(qū)域測試環(huán)境以及高速公路等公開道路測試示范工作進行指標(biāo)評價。對測試流程、測試方法進行評估鑒定，對測試能力不達標(biāo)的測試示范區(qū)提出指導(dǎo)意見和改進措施，對各測試示范區(qū)的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一管理和考核，嚴(yán)格把關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)和測試行為。
針對場地建設(shè)、場景搭建、基礎(chǔ)設(shè)施配套、運營主體評價能力等方面開展綜合評估，進行封閉測試場地服務(wù)能力資質(zhì)認(rèn)證，保證場地在滿足基本測試要求的基礎(chǔ)上，鼓勵突出各地區(qū)交通場景的差異性，形成各測試示范區(qū)測試能力互補。結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試發(fā)展對場景搭建的新需求，不定期地開展動態(tài)評估，保障測試場景更替及補充完善。
2.加快制定測試評價標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)推進測試結(jié)果互認(rèn)
以《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》為指導(dǎo)，積極發(fā)揮全國汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委和中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的作用，發(fā)揮政府主導(dǎo)的國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與市場主導(dǎo)的團體標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢互補和協(xié)調(diào)作用，增加標(biāo)準(zhǔn)有效供給，加快研究出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能測試規(guī)范、測試場地建設(shè)規(guī)范、測試場景及數(shù)據(jù)規(guī)范等亟需的不同層級的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，指導(dǎo)各測試示范區(qū)的實際測試驗證工作，以基本免測項、特殊增測項相結(jié)合的方式促進實現(xiàn)測試結(jié)果的共享和互認(rèn)，為測試數(shù)據(jù)協(xié)同及共享奠定基礎(chǔ)。
3.搭建測試評價數(shù)據(jù)平臺，推進測試數(shù)據(jù)共享利用
推進各示范區(qū)數(shù)據(jù)中心軟件、硬件能力建設(shè)，依托第三方機構(gòu)搭建國家級測試數(shù)據(jù)平臺，做好數(shù)據(jù)平臺的銜接和信息共享，構(gòu)建可拓展可共享的數(shù)據(jù)庫架構(gòu)，實現(xiàn)統(tǒng)一格式存取，滿足多示范區(qū)同時在線應(yīng)用分享需求。綜合考慮數(shù)據(jù)分享便捷性及保密需求，建立分級共享機制，實現(xiàn)跨品牌車輛和跨示范區(qū)之間信息的互聯(lián)互通，對涉及企業(yè)技術(shù)進展等數(shù)據(jù)進行脫敏處理，推動將脫敏數(shù)據(jù)應(yīng)用到技術(shù)研發(fā)、場景庫搭建等實際需求中。
4.建立國際交流溝通機制，推進國際協(xié)同測試示范
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是國際化協(xié)同發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，各測試示范區(qū)應(yīng)充分了解國內(nèi)外測試主體的測試需求，加強信息交流和經(jīng)驗分享，結(jié)合地理環(huán)境及氣候搭建特色測試場景，根據(jù)自身定位及核心承載力打造測試特色，探索差異化測試場景，避免功能重疊和資源浪費，促進提升綜合測試服務(wù)水平，支持實現(xiàn)市場化運作，推動測試示范區(qū)的持續(xù)良性運轉(zhuǎn)。充分利用2022年北京冬奧會、雄安新區(qū)、智慧小鎮(zhèn)建設(shè)等發(fā)展機遇，著力推動大規(guī)模、城市級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范。以中德合作為契機，研究探索跨國測試示范項目，開展規(guī)模性測試示范對交通出行、交通安全的影響分析，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化推廣、應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
（作者系中國生產(chǎn)力促進中心協(xié)會常務(wù)副秘書長）王羽《中國汽車報》（2021-10-25 004版）
