作為“十四五”開(kāi)局之年，2021年已經(jīng)為汽車產(chǎn)業(yè)定下了“綠色化”、“低碳化”發(fā)展的基調(diào)，2022年將是其落地實(shí)施的關(guān)鍵一年。不過(guò)，從現(xiàn)階段來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展之路依然任重道遠(yuǎn)，主要體現(xiàn)在責(zé)任之大、挑戰(zhàn)之大、潛力之大，這對(duì)汽車零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)尤甚。
責(zé)任之大，在于汽車產(chǎn)業(yè)既是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，也是碳排放的大戶。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心測(cè)算，汽車碳排放占我國(guó)交通領(lǐng)域碳排放80％以上，占全社會(huì)碳排放7.5％左右。在減碳脫碳的道路上，汽車產(chǎn)業(yè)責(zé)任之重不言而喻。目前，已有多項(xiàng)政策為汽車產(chǎn)業(yè)減碳指明方向。去年，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》以及國(guó)務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案的通知》，為“雙碳”目標(biāo)規(guī)劃好了頂層設(shè)計(jì)和實(shí)施路線；《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》的出臺(tái)，則提出了分行業(yè)建立產(chǎn)品全生命周期綠色低碳基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)。這些政策都為汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展做出了遠(yuǎn)景規(guī)劃。
挑戰(zhàn)之大，在于現(xiàn)實(shí)處境不容樂(lè)觀。不久前，中汽數(shù)據(jù)有限公司發(fā)布了2021年汽車及零部件企業(yè)綠色發(fā)展指數(shù)研究成果，有7家整車企業(yè)獲得5A評(píng)級(jí)，但零部件企業(yè)在該年度的最高評(píng)級(jí)只有3A；絕大部分車企（主要是零部件企業(yè)）得分低于40分，而滿分為100分。這是中汽數(shù)據(jù)有限公司自去年5月啟動(dòng)對(duì)48家整車生產(chǎn)企業(yè)和108家汽車零部件企業(yè)的綠色發(fā)展信息披露情況進(jìn)行核算，通過(guò)對(duì)156家企業(yè)超20000條資料的專業(yè)分析和整理得出的結(jié)果。通過(guò)這一數(shù)據(jù)可以看到，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)尤其是零部件企業(yè)，綠色發(fā)展之路仍舊任重道遠(yuǎn)。
汽車產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)中具有重要地位，除了乘用車、商用車整車企業(yè)外，還包括動(dòng)力電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等零部件企業(yè)以及報(bào)廢回收拆解、梯次利用和再生利用企業(yè)，具備產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面寬、帶動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，既是低碳需求者，也是低碳供給者。
我國(guó)的傳統(tǒng)零部件企業(yè)數(shù)量眾多，但整體技術(shù)實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外資企業(yè)，大部分自主零部件企業(yè)只能生產(chǎn)初級(jí)的勞動(dòng)密集型和低附加值產(chǎn)品，尤其在燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、能源專用部件等部分關(guān)鍵、高精尖、高附加值零部件產(chǎn)品上，核心技術(shù)基本處于空白狀態(tài)。因此，在推動(dòng)汽車行業(yè)綠色發(fā)展方面，傳統(tǒng)零部件企業(yè)還處于奮力追趕階段。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)雖在動(dòng)力電池等核心零部件方面已進(jìn)入全球第一陣營(yíng)，但目前依舊缺乏滿足國(guó)內(nèi)發(fā)展需要的一整套循環(huán)健康發(fā)展體系。此前，在國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》中，汽車使用全生命周期管理推進(jìn)行動(dòng)和廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用行動(dòng)就成為重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。
潛力之大，在于已有多方拉動(dòng)。在汽車產(chǎn)業(yè)綠色化、低碳化這一系統(tǒng)性變革中，產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)并不是孤軍奮戰(zhàn)，不僅產(chǎn)業(yè)內(nèi)部需要上下游聯(lián)動(dòng)減碳，產(chǎn)業(yè)外部也需要跨行業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同脫碳。零部件企業(yè)除了面臨大環(huán)境的壓力外，也面臨著整車廠傳導(dǎo)下來(lái)的壓力。如今，各大整車企業(yè)特別是跨國(guó)公司已相繼確定了碳中和時(shí)間表，這將自上而下推動(dòng)零部件企業(yè)綠色化轉(zhuǎn)型。比如奔馳宣布從2021年開(kāi)始將碳中和要求列入合同條款，到2039年只有實(shí)現(xiàn)碳中和的生產(chǎn)材料才會(huì)被采購(gòu)；大眾集團(tuán)則要求供應(yīng)鏈企業(yè)到2025年實(shí)現(xiàn)減碳30％，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，未能依照標(biāo)準(zhǔn)完成碳減排目標(biāo)的供應(yīng)商將失去采購(gòu)資格。
為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，中國(guó)汽車行業(yè)已開(kāi)始關(guān)注企業(yè)綠色發(fā)展信息公開(kāi)制度的建設(shè)，如中汽數(shù)據(jù)有限公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)了中國(guó)工業(yè)碳排放信息系統(tǒng)（CICES），在綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)揮引領(lǐng)作用的整車企業(yè)以及零部件企業(yè)都主動(dòng)引入了披露制度。對(duì)于面臨更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的零部件企業(yè)來(lái)講，在透明公開(kāi)的數(shù)據(jù)鞭策和行業(yè)監(jiān)督下，汽車產(chǎn)品全生命周期的綠色發(fā)展管理會(huì)更完善，綠色化發(fā)展之路會(huì)走得更加扎實(shí)堅(jiān)定。趙瓊《中國(guó)汽車報(bào)》（2022-01-10 003版）
