2020年11月25日,住房和城鄉(xiāng)建設部與工業(yè)和信息化部共同印發(fā)文件,組織開展智慧城市基礎設施與智能網聯(lián)汽車(簡稱“雙智”)協(xié)同發(fā)展試點工作。2021年,住房和城鄉(xiāng)建設部、工業(yè)和信息化部將16個城市列為雙智試點城市,深圳、長沙、重慶、天津、無錫、廣州等城市紛紛啟動雙智相關項目。
在3月中旬結束的全國兩會上,智能網聯(lián)汽車發(fā)展、智慧城市建設也成為了科技、交通領域代表委員關注的重點。
那么,“雙智”建設的驅動力是什么?行業(yè)呼吁的“以人為中心”,在雙智中該如何體現(xiàn)?政府、企業(yè)、研究機構等多方,在雙智建設中該承擔怎樣的角色和責任?
基于以上背景,騰訊智慧交通、騰訊研究院于3月14日舉辦了主題為“以應用場景為驅動,建設以人為中心的雙智城市”的專家研討會,邀請政策專家、學界大咖以及產業(yè)圈企業(yè)代表共同探討雙智建設的新思路、新機遇,嘗試針對以上問題給出答案。
中國工程院院士郭仁忠,全國政協(xié)委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進,中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉,中國信息通信研究院副院長王志勤,中國城市規(guī)劃設計研究院城市交通研究分院院長趙一新,騰訊副總裁、騰訊智慧交通出行總裁鐘翔平,騰訊智慧交通副總裁施雪松出席研討會,從雙智建設的政策、理念、實踐等多個層面進行了深入討論。
經過兩個半小時的討論,與會嘉賓從三大要點切入,達成了共識:雙智建設應秉承“以人為中心”的原則,并通過應用場景驅動建設,在建設過程中需要政府在政策、標準、制度層面牽頭,科技企業(yè)在技術方面提供支持,多方參與,共同推動雙智建設。
共識一:雙智建設應以應用場景為驅動
住房和城鄉(xiāng)建設部與工業(yè)和信息化部在去年公布第二批試點城市名單時,釋放了政策方向:結合地方特色和產業(yè)基礎,以應用為導向深挖城市需求,明確擬發(fā)展特色專項。
“以應用場景為驅動”,成為此次雙智專家研討的一大共識。其中,深圳、重慶、長沙、廈門等多個試點城市的雙智項目,都是以場景驅動的典型案例和研究樣本。
趙一新:中國大多數城市的基礎設施完善,需從每個城市所面臨的問題出發(fā),尋找特定應用場景,這是非常重要的切入點。
趙一新提到了深圳南山科技園的案例,針對該區(qū)域上下班的高峰現(xiàn)象,有人發(fā)現(xiàn)接駁小巴、接駁公交有一定的需求情況,因此針對這個應用場景,提出要重點關注小巴接駁線路智能化水平,包括編隊行駛、多車協(xié)同等解決方案。
趙一新提出的雙智發(fā)展思路就是要真正結合不同城市的痛點,以場景驅動,設施跟進,兩者協(xié)同并進,來促進“雙智”試點的良性發(fā)展。
王志勤:重點強調5G車聯(lián)網是實現(xiàn)雙智的重要基礎,基于5G車聯(lián)網的業(yè)務應用,也是雙智的重要驅動力。
針對車輛安全行駛,通過車聯(lián)網,車輛可以獲取周圍車輛的行駛數據以及紅綠燈等路側基礎設施發(fā)送的信息,可實現(xiàn)例如前碰預警、交叉路口碰撞預警、綠波通行等場景,顯著提升車輛行駛安全和交通效率。
針對城市路口的復雜場景,城市管理者可對城市路口進行網聯(lián)化、智能化改造,并采集車道、車輛、行人的狀態(tài)信息,送至平臺進行統(tǒng)計、分析,從而實現(xiàn)城市道路交通數字孿生,動態(tài)形成精細化的交通管控,包含交通信號精確控制、特殊車輛優(yōu)先通行、弱勢交通參與者避讓等。
鐘翔平:構建“雙智”城市,需要從人的需求出發(fā),根本目的是為人服務,從場景出發(fā)的雙智項目,才會實現(xiàn)運營可持續(xù)。
“場景驅動雙智建設”的典型案例(一):長沙智能網聯(lián)公交項目。
公交是老百姓出行最常用的交通工具之一,但傳統(tǒng)的公交存在準點率低、信息不透明等問題。
針對這樣的痛點,騰訊聯(lián)合生態(tài)伙伴打造了全國首條面向通勤場景的智能網聯(lián)定制公交線路,功能包括車輛可以和道路相互通信,控制信號燈時長,實現(xiàn)公交優(yōu)先通行;車站能為乘客提供周邊站臺候車人數、公交線路、精準到達時間、車廂擁擠情況等綜合信息等,保證了公交的運營效率,同時提高了乘客的乘坐體驗,培養(yǎng)乘客使用公交出行的習慣。
“場景驅動雙智建設”的典型案例(二):重慶MaaS應用。
老百姓的出行場景,可以分為乘車前、中、后三個流程,結合這三個流程所涉及到的應用場景,騰訊在重慶參與打造了城市級的MaaS應用,為實時公交、本地特色導航、路況千里眼、車位預約、道路通行預約和交通政務辦理等出行服務提供了便捷的統(tǒng)一化入口。
長沙和重慶的案例,可以很清晰地展現(xiàn)出雙智發(fā)展的思路:
第一步是發(fā)現(xiàn)問題:比如公交車準點率不高、出行開車停車難
第二步是確立應用場景:公交車在信號燈下優(yōu)先通過、線上預約停車位等
第三步是根據確定的應用場景推動基礎設施完善、技術跟進,實現(xiàn)上述應用場景,解決用戶需求,實現(xiàn)可持續(xù)運營。
經過了一系列的探索,騰訊更加深入地了解到,只有合適的場景和應用,才能夠實現(xiàn)人-車-路-云-圖-網的高效協(xié)同,才能真正解決城市交通中存在的問題,滿足人民群眾的需要。
共識二:“以人為中心"就是要讓老百姓有幸福感和獲得感
何為以人為中心?為何要以人為中心?討論這個議題,就是為了講清楚“雙智可以解決什么”、“該如何解決”的問題。
從研討會交流的成果來看,以人為中心的內涵包括兩點:第一就是要真正解決老百姓面的問題,讓老百姓有幸福感;第二是要讓老百姓有獲得感。第一點比較好理解,是要滿足人民群眾的需求,第二點則是強調要讓交通服務全民觸達。
郭仁忠:“雙智”主要解決的是城市路面交通的問題。
郭仁忠指出了當前交通治理的幾個難點,比如現(xiàn)有交通模型無法清晰預測城市交通流量,個體之間協(xié)同差,信息不對稱等?；陔p智可以打造一個全面的感知系統(tǒng),會對整個交通資源、交通路網,甚至城市空間布局進行優(yōu)化。人們能夠知道每一條道路資源狀況從而對網絡資源進行優(yōu)化布局,然后進行調整,這樣可以使交通更順暢。
郭仁忠提到了幾個典型的應用場景:
場景一:集中調度問題。導航系統(tǒng)告訴司機到達目的地可能要30分鐘,但是往往都是走一段,又會變成35分鐘,這個問題的本質是在導航行進過程中,系統(tǒng)狀態(tài)會發(fā)生一些變化,缺乏集中調度。雙智會對整個城市的交通流進行全面感知,形成一個集中調度,從全局角度對所有的車輛,做一個相應的路徑規(guī)劃和相關交通流量全局的調配和優(yōu)化。
場景二:車輛協(xié)同問題。有了智能網聯(lián)汽車,車輛的系統(tǒng)能力就會大幅度提升,反應速度也會大幅度提升,在有紅綠燈的時候,即使車輛?？肯鄬^近,同樣也可以同時啟動,大幅度提升整體紅綠燈路口的通行效率。
場景三:信息不對稱的問題。有了智慧城市基礎設施以后,我們通過數字化平臺,將相關的停車資源在線顯示出來,到達前就可以先預約一個停車位,這樣就減少了停車找位時間,在總體上減少了出行時間,緩解了交通資源。
郭仁忠提出的觀點和應用場景,就是在解決當前老百姓在出行當中所遇到的問題,解決好了這些問題,讓老百姓有幸福感,就是以人為中心的一種體現(xiàn)。
王先進:以人為中心,就是要讓老百姓的出行有獲得感、幸福感、安全感。
王先進提到,雖然自動駕駛尚未普及,但是智慧交通、智慧城市的內容是非常豐富的,絕大部分老百姓已經有深刻感受,比如通過智能導航進行路徑優(yōu)化決策,現(xiàn)在的智慧出行信息服務,以及正在發(fā)展的智慧停車服務等等,極大地提高了老百姓出行的體驗,這些都是在體現(xiàn)以人為本、以人民為中心。
施雪松:以人為中心要把人放回到跟車、跟路統(tǒng)一的環(huán)境里面去,這就是“獲得感”。
無論是智慧交通、智能網聯(lián)還是智慧城市,根本上都是在解決人和城市、人和交通之間的關系。所以回歸到人本身,就是要把人放回到跟車、跟路統(tǒng)一的環(huán)境里面去,然后在這個環(huán)境里面,用數字化的方式把場景還原出來,從中發(fā)現(xiàn)問題,然后再通過AI、云等技術進行改善,最后再反饋到用戶身上。
這個流程強調的是交通服務的C端觸達能力,這個就是騰訊所具備的優(yōu)勢,比如通過微信小程序、騰訊地圖、騰訊車聯(lián)TAI,都可以和用戶有一個很好的觸達、反饋。
所以,場景的發(fā)現(xiàn),應用的開發(fā),并非存在于架構師或者產品經理的想象之中,而是建立在公共的需求之上。所以,“雙智”建設要想公眾之所想,要建公眾之所需,不斷增強老百姓的“獲得感”。
“以人為中心的雙智項目”典型案例(一):長沙智能網聯(lián)公交
騰訊依托多源動靜態(tài)大數據,挖掘出公眾精準的出行需求,結合當地公交線路的負荷度和公交車的分擔率,利用智能算法將所有涉及到的站點串聯(lián)成線,從而實現(xiàn)定制公交、響應式公交的排班、調度和實際運營,解決了城市用戶在乘坐公交、運維人員指揮過程中的種種痛點,這就是“以人為中心”的體現(xiàn)。
“以人為中心的雙智項目”典型案例(二):穗騰OS 2.0
近年來,我國軌道交通規(guī)模迅速擴張,地鐵客流量屢攀高峰,北京、上海、廣州等特大城市的軌道交通線網承載著日均近千萬級的客流量。在客流量日益增長的背景下,乘客需要的是更高效便捷的體驗,地鐵管理者需要的是安全,以及提高地鐵設施設備的安全性和可靠性。
針對這兩類用戶的需求,廣州地鐵集團與騰訊公司去年發(fā)布了新一代軌道交通操作系統(tǒng)穗騰OS 2.0。依托穗騰OS 2.0建設的一系列智慧應用,乘客和地鐵管理人員都被納入到穗騰 2.0構建的這一整套系統(tǒng)中。乘客可實現(xiàn)刷臉快速過閘機,快速智慧安檢等便捷體驗;管理人員可以輕松實現(xiàn)一鍵開關站、視頻巡站等自動化工作,同時在疏導乘客、智慧安防、防洪防汛方面的效率和準確率也都大幅提高。
從長沙和廣州地鐵的案例可以看出,如今和未來的交通都是強調以人為中心,需要更好地服務用戶,提高效能,不斷提升用戶的獲得感、幸福感和安全感?；隍v訊的C端觸點優(yōu)勢,可以將交通數據通路全面打通,幫助交通管理者和用戶建立更強的連接,從而讓交通信息全面觸達億萬用戶,增強服務能力。
共識三:關于雙智建設參與各方的角色和使命
住建部和工信部去年提出的原則是市場主導、政府引導,所以雙智參與的主體分為政府和市場兩部分,在建設過程中需要政府在政策、標準、制度層面牽頭,科技企業(yè)在技術方面提供支持,多方參與,共同推動雙智建設。
張永偉:關于雙智建設參與各方的角色,可以拆解為五個部分。
第一是中央政府:解決好方向和頂層設計問題,做好跨部門、跨行業(yè)的連接性工作;做好制度創(chuàng)新的供給,及時修正法律法規(guī);完善標準體系。第二是地方政府:承擔部分智能基礎設施的投資;開放各種應用場景,讓項目跑起來。第三是科技企業(yè):這是打造雙智應用場景重要的市場力量,要給項目團隊留出足夠的時間和資源,去解決真正需要解決的交通管理和居民出行問題。第四是中小科技企業(yè):“雙智”生態(tài)中的必要一環(huán),各類產品和應用需要中小科技企業(yè)參與打造。第五是應用側:主要是指政府部門和行業(yè)部門,這些部門要真正相信“雙智”能夠給城市解決問題,這才能促進雙智可以推動下去。
鐘翔平:做好“數字化助手”,發(fā)揮自身的連接優(yōu)勢和價值。
騰訊會繼續(xù)發(fā)揮自身的連接優(yōu)勢和價值,做好產業(yè)各方智慧化升級的智慧化助手,協(xié)同生態(tài)伙伴不斷去打通“雙智”建設中的人、車、路、云、圖、網等關鍵要素。
騰訊會致力于促進物理空間和虛擬空間,實體產業(yè)和數字經濟之間的融合交互,最終的目標就是幫助管理部門提高服務能力,助力企業(yè)實現(xiàn)降本增效的同時,也為每一個用戶帶來更加優(yōu)質、更加智慧的服務,進而可以提升公眾的獲得感和幸福感。
施雪松:企業(yè)也要參與到標準體系的建設當中,貢獻力量。
“標準先行”也是整個研討會提及的高頻詞匯,除了張永偉所說的政府牽頭標準制定,施雪松提出企業(yè)也要參與到標準體系的建設方面,比如騰訊推動了應用和網絡的協(xié)同,數字和物理的交互,智能和網聯(lián)融合,這些都是底層技術標準的制定;騰訊提出了泛V2X的概念,以及相應的框架體系,通過強化云端應用平臺,開放應用平臺,促成了C端應用觸達。
