“發(fā)展智能汽車既是戰(zhàn)略選擇，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會發(fā)展的需要，智能化決定了汽車革命下半場競爭的勝負。智能化實際帶動的車端新增產(chǎn)值，到2030年將達到2.8萬億元?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉在日前舉辦的2023全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會上表示，鞏固新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢的同時，必須通過智能化形成新的競爭力，不做智能化，電動化的先發(fā)優(yōu)勢也可能保不住。
作為融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種創(chuàng)新技術的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略方向。值得一提的是，當下我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖偬嵘?，新一代電子電氣架構、車用操作系統(tǒng)、大算力計算芯片、跨域融合域控制器等關鍵技術取得突破。
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工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售達700萬輛、同比增長45.6%，市場占比提升至34.9%。今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達到42.4%，較去年同期增加接近10個百分點，預計2025年乘用車L2級及以上智能駕駛滲透率將會達到70%。
“我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從小范圍測試驗證轉(zhuǎn)入技術快速發(fā)展、生態(tài)加速構建的新階段?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒指出，但當前仍存在政策法規(guī)需加快完善、技術發(fā)展路徑和商業(yè)化模式尚需探索、產(chǎn)業(yè)管理協(xié)同有待進一步加強等課題，需要各方共同研究解決。
事實上，電動化和智能化的浪潮催生著國內(nèi)新興車企的誕生和擴張，也讓整體汽車產(chǎn)業(yè)鏈條擁有了彎道超車的機會。但汽車智能化發(fā)展也面臨更大的挑戰(zhàn)，即更高的投入、更快的更新迭代和更殘酷的優(yōu)勝劣汰。
用戶對智能汽車的需求到底是什么？如何平衡好高額的技術投入與安全守護？是否采用昂貴的激光雷達、發(fā)展單車智能還是車路協(xié)同、究竟采用高精地圖還是無圖等技術路線孰對孰錯？如何與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)分工協(xié)作？中國智能汽車產(chǎn)業(yè)將駛向何方？
自動駕駛迎窗口期
今年以來車市硝煙彌漫，一個“卷”字貫穿其中——卷產(chǎn)品、卷技術、卷價格、卷產(chǎn)業(yè)鏈上下游、內(nèi)卷愈發(fā)激烈的同時加速外卷，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、價格大戰(zhàn)、需求透支等推動著汽車產(chǎn)業(yè)加速變革。電動汽車價格體系重塑之際，智駕潮也如火如荼。
作為智能汽車的重要特征，智能駕駛正在成為新車競爭的又一賣點，多家車企在城市NOA上展開軍備競賽——小鵬汽車計劃今年內(nèi)在50個城市普及XNGP；理想汽車NOA領航輔助功能將于年底完成100個城市的落地推送；專注于高速輔助駕駛功能的蔚來汽車正在集中資源，計劃下半年把城市高階智能輔助駕駛功能落地；華為最為激進，不依賴高精地圖的高階智能駕駛功能將于年底覆蓋全國范圍；曾經(jīng)認為“無人駕駛是忽悠騙局”的比亞迪加速為騰勢N7披上智能化鎧甲，加推高快智駕包，明年一季度開啟城市NOA推送。
“中國自動駕駛上車的速度以一種洶涌的姿態(tài)向我們走來，L2級別自動駕駛市場開始朝著標配化的趨勢發(fā)展，L2.5級別自動駕駛市場正在快速破冰，行業(yè)里有非常多具有高性價比，且用戶體驗比較過硬的產(chǎn)品，在今年開始大規(guī)模量產(chǎn)?！卑俣戎悄荞{駛事業(yè)群組（IDG）智能汽車業(yè)務部總經(jīng)理蘇坦透露，最新調(diào)研顯示，智駕在購車決策重視因素中的占比已有大幅度提升，占到10%。同時，新能源汽車銷量趨勢中，具備核心智駕功能的車型滲透率快速提升，尤其是15萬-25萬元和25萬-30萬元價格區(qū)間幾乎以兩年翻倍的速度在提升。
隨著智能化的發(fā)展，汽車電子成本占整車成本的比例不斷提升。長城資本上?？偨?jīng)理、長城汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)劃部部長貢璽指出，目前動力電池是一輛智能電動車最大的成本來源，但到2030年，汽車電子及其模組將占到一輛車45%的BOM成本，從而成為車上最大的BOM成本的單個器件。
降本便成為車企以及供應鏈企業(yè)加速攻克的方向，也是實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車普及的重要前提。
“成本競爭從去年開始到現(xiàn)在愈演愈烈，隨著智能化功能不斷增加，整個汽車行業(yè)的競爭出現(xiàn)非常激烈的剪刀差?！碧K坦在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，國內(nèi)主機廠壓力非常大，過去一款車的開發(fā)周期是48個月，逐漸縮短至36個月、24個月，今年很多車型從立項到上市只有18個月，甚至有些激進的廠商在12個月或14個月完成了新車上市。
加速構建軟硬件生態(tài)圈
智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈條十分冗長，將帶動物聯(lián)網(wǎng)技術、云計算技術、信息通信技術等，讓其成為產(chǎn)品進入汽車，同時智能汽車對其他產(chǎn)業(yè)的強力拉動讓汽車產(chǎn)業(yè)成為一個現(xiàn)代化的先導性產(chǎn)業(yè)。
“要防止在智能化加速發(fā)展時出現(xiàn)技術的‘卡脖子’和供應鏈的斷鏈，必須未雨綢繆做好全鏈條的規(guī)劃和更加安全有韌性的供應鏈建設。既包括關鍵環(huán)節(jié)，也包括產(chǎn)業(yè)鏈空間布局，由過去過度集中的比如汽車半導體的供應鏈布局，向更均衡的全國性布局來進行設計和規(guī)劃?！睆堄纻ソㄗh道。
而在構建智能化汽車軟硬件生態(tài)圈中，芯片則是其中的關鍵之一。
愛芯元智創(chuàng)始人、董事長兼CEO仇肖莘認為，從市占率來看，國外芯片公司在中國的半導體市場占據(jù)主流地位，但得益于中國新能源汽車制造商們在全球的領先地位，給予了中國汽車芯片公司發(fā)展的機會。“在智能駕駛芯片領域，我認為三年之內(nèi)，中國的芯片公司能夠占到主力的市場份額。”
智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的下半場，核心技術和模式創(chuàng)新仍是當前階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展的關鍵。而智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的復雜度已經(jīng)決定了只靠單個企業(yè)無法滿足所有要求，互利共贏才是行業(yè)良性發(fā)展的前提。
中國科學院科技戰(zhàn)略咨詢研究院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新研究部部長王曉明表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車很難直接套用新能源汽車的模式和經(jīng)驗，更多要依靠行業(yè)的力量、市場的力量，而不僅僅是政策的力量。
一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術處于探索期，技術路線不夠明確，產(chǎn)業(yè)鏈比新能源汽車復雜且更長，參與主體更多。同時智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來帶來的用戶體驗和用戶側(cè)的價值和效率也需要創(chuàng)新驅(qū)動。另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全球競爭非常激烈，新技術投資的門檻低，社會資本活躍，產(chǎn)業(yè)靈活多變。
“政府應該在規(guī)則、標準、基礎設施方面給予更多支持，通過市場競爭篩選最優(yōu)的技術和產(chǎn)品?！蓖鯐悦鹘ㄗh道，國家層面應加強合作平臺建設，“這是單靠行業(yè)和企業(yè)解決不了的，應從政府層面進行頂層設計和主體建設?！蓖瑫r，企業(yè)應該積極探索智能汽車商業(yè)模式，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)；投資機構應該注重科技創(chuàng)新與模式創(chuàng)新，看準關鍵技術和關鍵賽道，形成有效投資來加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。
（作者：宋豆豆 編輯：張明艷）
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