夜班的哥：守護夜歸人，也盼被守護
希望能夠得到乘客更多理解，并且擴大接送范圍少空車
受疫情影響，一些行業(yè)的運轉速度有所放緩，人們更多選擇居家，出租車司機的生存狀況怎樣?記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，出租車行業(yè)面臨著一些煩惱，尤其對于夜班出租車司機而言。他們希望能夠得到乘客的更多理解，并且能擴大接送范圍，送了乘客后不再空車駛回。
10月26日18時，家住新疆烏魯木齊市米東區(qū)的馬龍從車主手中接過車鑰匙。一替一換，白班成了夜班。
“不好跑，尤其是當下疫情，人少，相比以前賺得少了。”馬龍說。
受疫情影響，一些行業(yè)的運轉速度有所放緩，人們更多選擇居家。
記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，出租車行業(yè)同樣面臨著一些煩惱，尤其對于夜班出租車司機而言，他們一方面長期晝夜顛倒導致身體勞損，另一方面，對于家庭的照顧也很缺乏。對于守護烏魯木齊市米東區(qū)“夜歸人”的出租車司機馬龍而言，他希望能夠得到乘客的更多理解，并且能擴大接送客范圍，送了乘客后不再空車駛回。
睡眠顛倒黑白 家庭生活照顧少
從18時接車開始，馬龍就輕車熟路地穿梭在大街小巷。
“師傅，去香緹雅堤。”“好咧!”
在問答間，壓下紅色的空車標識，馬龍出發(fā)送客人去目的地。
在這座城市里，馬龍已經干了一年的夜班出租車司機。原本就土生土長的他，對這座城市的了解更加深入。“自從跑了車，我發(fā)現(xiàn)了很多以前沒去過的地方。”馬龍笑著說，“但是夜班不好跑，生活完全顛倒了過來。”談起開夜班出租車的經歷，馬龍說。
自從去年成為夜班出租車司機，馬龍的生活完全變了樣：早上6時交班，回到家的他洗洗就睡了，而妻子8時起來送孩子上學;下午他6時接車，開始工作，妻子和孩子7時多才到家，一家人之間的溝通少了很多，“有時候女兒會問，爸爸為什么在白天老是睡覺，不陪我和媽媽……”馬龍無奈地告訴記者，“對家人缺少陪伴，聽孩子這么說，心里也不舒服。”
對“夜貓子爸爸”，女兒和妻子給了馬龍很大的支持，妻子每天都會打電話，提醒他按時吃飯，注意行車安全，而女兒則是在他休息的時候，偷偷關上門，確保能有個安靜的環(huán)境讓他好好休息。即便如此，馬龍表示，白天睡覺的質量并不好，雖然家里安靜，但也有其他人在活動，避免不了產生聲音，所以睡眠總是斷斷續(xù)續(xù)。
“我們群里都是和我年紀差不多大的司機，上有老，下有小，再難也堅持著。”馬龍一邊翻閱介紹著微信群里的情況，一邊說道，“大部分年輕人選擇了白班，開夜班出租車的很少，有些人開兩天就轉行了，能扛下來的都不容易。”
盡管如此，馬龍并不想隨意換工作，每天開出租車的收入，扣去當天的加氣費、100元承包費和洗車費之外，其余都是自己賺的錢。“難是難一點，只要多跑一跑，總是能掙些錢。”馬龍說。
出車要謹慎 醉酒客人最頭疼
“晚上總給人一種危險的感覺，我在開車的過程中就更注意一些，這樣既不會影響乘客，也能給自己便利和保障。”馬龍說。
在馬龍看來，相比于白天開出租車，晚上出租車司機會更依賴導航。在他們的出租車司機微信群里曾討論過，大家一致認為對于路遠或者陌生的地方，在客人上車后，應該讓客人開啟導航，自己跟著導航走。
“一方面是客人覺得安全，另一方面就是跟著客人的導航走，避免出錯。”馬龍說，“太偏僻的地方，我們也會在群里說一聲，大家相互有個照應。”
相比于偏遠和陌生，醉酒的客人最讓出租車司機頭疼。一個月前，馬龍曾在一家KTV門口接到一位喝醉酒的乘客，一上車，該乘客先提供了小區(qū)的名字，并表示到了地方再指路，馬龍就開始往小區(qū)走，等到了小區(qū)門口，該乘客在車上睡著了，“喊了十幾次，根本叫不醒。”無奈之下，馬龍將該乘客送到了小區(qū)附近的警務站，讓他在警務站醒酒，并把自己的電話號碼留給了工作人員，表示乘客醒了就打電話聯(lián)系，再支付車費。
“我既不能帶著他出車，也不能把他留在路邊，怕萬一有什么危險，所以就送去便民警務站。”馬龍說道，在晚上出車的他，遇到了很多醉酒的乘客，每個人的反應都不一樣，有能堅持回到家的，有吐在車里的，有睡著叫不醒的，也有裝醉耍賴不給錢的。對于前兩種，他還能接受，而后面兩種，他都得尋求警務站或者派出所民警的幫助。
“我開的是出租車，拒載會被投訴的，所以就得尋求別的解決方法，而且我也有家要養(yǎng)活，賺錢不容易。”馬龍說，面對這樣的情況，他希望得到乘客更多理解，避免不文明現(xiàn)象的發(fā)生，營造一個良好的乘車環(huán)境。
乘客減少 司機希望少空車
在跟車采訪期間，記者發(fā)現(xiàn)，在下班高峰期時段內，每一條路上都能遇到三四輛空車，平均過兩個路口才能看到一兩輛載著客人的出租車，并且有不少出租車在特定的地方蹲點等人。比如在兩個小區(qū)相夾的馬路邊，大型商場、超市、醫(yī)院門口，都有空車在排隊等人。
馬龍介紹稱，開出租車就是要多總結經驗，蹲點的車都是卡好時間段的，一般到21時，人群活泛了，出租車也就動起來了，蹲點的車會減少很多。“我不喜歡等，更多時間都在路上尋找乘客。”
聊起未來對開出租車的期望，馬龍表示，比起整夜開車而言，自己最怕跑空車，尤其是在送乘客到市區(qū)后，空車回來路上心理落差很大，所以希望能擴大接送乘客的范圍。
原來，馬龍所駕駛的出租車是“新AMT”，即烏魯木齊市米東區(qū)區(qū)域出租車。根據烏魯木齊市人民政府網站公開的《烏魯木齊市客運汽車管理條例》第十四條規(guī)定，“非本市客運出租汽車從事起點在本市區(qū)域內客運經營的，須經本市客運管理機構批準;本市的區(qū)域運營車輛不得從事起點超出本區(qū)域的營運活動。”這就意味著，“新AMT”出租車可以從米東區(qū)拉載乘客到其他城區(qū)，但返程時不能拉載乘客，更不能在米東區(qū)以外其他城區(qū)隨意營運。
馬龍有時候開車送人去機場，回來時遇到乘客打車，按照規(guī)定不能乘載，自己只能停下來給乘客解釋清楚，并幫忙聯(lián)系市區(qū)出租車送。“我希望送人去機場或火車站以后，能載客回來，不跑空車。”馬龍說。(記者 吳鐸思)
