中新經(jīng)緯8月25日電 題：五折賣廠的現(xiàn)代汽車能靠高端車在中國(guó)市場(chǎng)翻盤嗎？
作者 張翔 北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員
【資料圖】
張翔
北京產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站發(fā)布的文件顯示，北京現(xiàn)代擬以36.84億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓位于重慶的工廠。相比77.5億元的總投資，相當(dāng)于以五折價(jià)格甩賣。北京現(xiàn)代是韓國(guó)現(xiàn)代汽車在中國(guó)的合資車企，高光時(shí)期在中國(guó)有五家工廠，此次出售后將僅剩一家。
現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)為何節(jié)節(jié)敗退？
近年來(lái)，現(xiàn)代汽車在華銷量不斷下滑。北京現(xiàn)代銷量已從2016年的114萬(wàn)輛跌至2022年的25萬(wàn)輛。2022年，現(xiàn)代汽車(包含起亞)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量?jī)H為34.3萬(wàn)輛，占其全球銷量的5%。
現(xiàn)代汽車銷量的下滑，首先是因其產(chǎn)品戰(zhàn)略存在問題，在新能源汽車這一領(lǐng)域步伐緩慢。目前中國(guó)新能源汽車零售滲透率已經(jīng)超過(guò)了30%，現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略相當(dāng)于把30%市場(chǎng)完全放棄了。其次，近些年韓系品牌在中國(guó)的影響力普遍有所降低。不僅是在汽車領(lǐng)域，也包括手機(jī)等。再次，現(xiàn)代汽車在品牌打造上缺乏新的品牌故事。如今車企要打造一個(gè)品牌，需要有品牌故事吸引消費(fèi)者。而現(xiàn)代汽車的品牌故事缺乏新鮮血液，對(duì)年輕的消費(fèi)者缺乏吸引力，這對(duì)它的銷量是有影響的。最后，現(xiàn)代汽車的營(yíng)銷基本還是主要靠4S店賣車，其CEO非常低調(diào)，很少發(fā)聲，與中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)有所脫節(jié)?，F(xiàn)在中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，如特斯拉的馬斯克、蔚來(lái)的李斌，他們經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)聲，知名度很高，也吸引了很多粉絲，自帶流量，能把這種影響力轉(zhuǎn)換成銷量。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級(jí)，在技術(shù)和營(yíng)銷方式上都有所轉(zhuǎn)變，造車新勢(shì)力紛紛涌現(xiàn)，傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)就不可避免地受到擠壓?，F(xiàn)代汽車若想扭轉(zhuǎn)局面，還是要適應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要求。
高端車戰(zhàn)略能否扭轉(zhuǎn)困局？
現(xiàn)代汽車CEO張?jiān)趧渍劶捌放圃谥袊?guó)市場(chǎng)影響力的下滑時(shí)也曾表示，“最近幾年，中國(guó)業(yè)務(wù)因國(guó)內(nèi)外各種負(fù)面因素變得艱難。為了提升已受損的品牌形象，我們將專注于高性能車型?！?/p>
根據(jù)現(xiàn)代汽車的規(guī)劃，現(xiàn)代汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷售的車型將縮減至8 款，并以上海市為中心銷售高檔品牌“捷尼賽思( Genesis )”和SUV等高價(jià)位車型。
捷尼賽思曾先后在2008年和2014年，以“勞恩斯”和“捷恩斯”之名進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，2018年，捷恩斯更名為“捷尼賽思”第三次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。2022年捷尼賽思在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量?jī)H為1457輛，其中G70、G80和GV80三款車型銷量分別為226輛、832輛和399輛。
高端車的價(jià)格較高，利潤(rùn)也相對(duì)較高，而且這種車直接在韓國(guó)生產(chǎn)進(jìn)口到中國(guó)，這種模式目前還是有效的。高端車型可以賣到全球各地，幫助其實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
2022年，北京現(xiàn)代發(fā)布“2025向新計(jì)劃”，提出在2025年達(dá)成年銷50萬(wàn)輛以上銷售目標(biāo)，并進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。其一是2025年將實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動(dòng)化，并在未來(lái)3至5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV、兩款轎車、三款SUV車型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，達(dá)成混動(dòng)產(chǎn)品年產(chǎn)銷30萬(wàn)輛規(guī)模。北京現(xiàn)代的新能源汽車戰(zhàn)略，類似日系車的戰(zhàn)略，專注于混合動(dòng)力，這個(gè)技術(shù)路線決定了它在中國(guó)市場(chǎng)將處于一個(gè)非常不利的位置。其二是加速引入純電品牌艾尼氪(IONIQ)。艾尼氪在國(guó)外賣得還不錯(cuò)，曾刷新了美國(guó)的單月銷量紀(jì)錄，但能否在國(guó)內(nèi)熱銷還是一個(gè)未知數(shù)，畢竟國(guó)外的電動(dòng)車技術(shù)水平相對(duì)國(guó)內(nèi)還是稍顯落后。
值得注意的是，現(xiàn)代汽車2023年上半年在華銷量是有所增長(zhǎng)的，從其在華的兩家企業(yè)(北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞)公布的銷量來(lái)看，2023年上半年，北京現(xiàn)代汽車銷量為12.3259萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%；悅達(dá)起亞汽車銷量不到6萬(wàn)輛(含CKD出口26,723輛)，同比增長(zhǎng)2.3%。不過(guò)，這里面也有降價(jià)促銷的原因，而長(zhǎng)期的降價(jià)促銷一定程度上會(huì)損害品牌形象，加速市場(chǎng)流失，也不利于品牌的持續(xù)發(fā)展。
總之，中國(guó)新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)未來(lái)現(xiàn)代汽車還是會(huì)以國(guó)際市場(chǎng)為主，不太可能為中國(guó)市場(chǎng)單獨(dú)開發(fā)新能源車型，因?yàn)槌杀咎吡恕?中新經(jīng)緯APP)
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