11月10日，中國和美國在聯(lián)合國氣候變化大會(huì)（COP26）召開期間發(fā)布了《中美關(guān)于在21世紀(jì)20年代強(qiáng)化氣候行動(dòng)的格拉斯哥聯(lián)合宣言》（以下簡(jiǎn)稱“聯(lián)合宣言”），這讓世界各國備感驚喜和振奮。“聯(lián)合宣言”第八條是專門針對(duì)減排甲烷（CH4）而言的。
在“聯(lián)合宣言”發(fā)布之前，11月2日，即COP26開幕后的第2天，包括美國在內(nèi)的105個(gè)國家共同簽署了“全球甲烷承諾（Global Methane Pledge）”，提出到2030年，將全球甲烷排放量在2020年的水平上至少減少30%。
以前是二氧化碳、臭氧、揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）和氫氟化合物，現(xiàn)在，甲烷被放在了溫室氣體的聚光燈下。那么，為什么要限排甲烷呢？專家們的研究結(jié)論是，自2007年以后，全球甲烷排放量大幅增加，而甲烷是僅次于二氧化碳的全球第二大溫室氣體，在大氣中的含量相對(duì)較多；甲烷在大氣中的“壽命”雖然比較短，只有10年，遠(yuǎn)不及二氧化碳的100年，但其升溫效應(yīng)卻是二氧化碳的20多倍。
那么，為什么最近10多年來全球大氣中的甲烷含量暴增了呢？專家們解釋道，中東石油和北美頁巖氣開采過程中釋放出大量甲烷，各大產(chǎn)煤國在煤炭開采過程中釋放出大量甲烷，亞洲和非洲人口增長、經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的廢物和廢水增加，拉丁美洲、非洲的牛肉和乳制品生產(chǎn)過程中排放出來的甲烷持續(xù)穩(wěn)步增加。
具體到中美兩國主要的人為甲烷排放源來看，美國的情況是化石燃料和煤炭開采約占2/5，動(dòng)物腸道發(fā)酵和糞肥沼氣處理約占2/5，垃圾填埋場(chǎng)氣體約占1/5；中國則主要是煤炭開采、水稻種植、反芻動(dòng)物養(yǎng)殖業(yè)和廢品處理行業(yè)。
研究結(jié)果表明，如果現(xiàn)在不采取措施控制甲烷排放，到2050年，大氣中的甲烷含量將比現(xiàn)在高約30%。如果使用現(xiàn)有的技術(shù)來減排，只能消除約38%的甲烷，無法實(shí)現(xiàn)把全球平均氣溫升高幅度控制在1.5℃以下的目標(biāo)。
在“聯(lián)合宣言”中，中方的承諾是“中方計(jì)劃在其近期通報(bào)的國家自主貢獻(xiàn)之外，制定一份全面、有力度的甲烷國家行動(dòng)計(jì)劃，爭(zhēng)取在21世紀(jì)20年代取得控制和減少甲烷排放的顯著效果?！?/p>
可見，在今后9年時(shí)間里，在中國，大力減排甲烷將是一場(chǎng)涉及很多行業(yè)和領(lǐng)域、力度很大的環(huán)保運(yùn)動(dòng)。
那么，汽車制造和使用過程中會(huì)產(chǎn)生甲烷嗎？筆者還不曾聽說過；即便有，量也很小。這樣的話，減排甲烷對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言豈不是一件風(fēng)牛馬不相及的事？其實(shí)不然，別的行業(yè)都在捕捉和存儲(chǔ)甲烷，汽車可以燒甲烷，既可大幅降低尾氣排放污染程度，又可給內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)延壽，豈非兩全其美？
在日前發(fā)布的《中共中央國務(wù)院關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》當(dāng)中，就有“有序推廣清潔能源汽車”和“加強(qiáng)甲烷等非二氧化碳溫室氣體排放管控。制定國家適應(yīng)氣候變化戰(zhàn)略2035”的規(guī)劃內(nèi)容。甲烷汽車就屬于清潔能源汽車。
甲烷是天然氣的主要成分。天然氣被視為清潔能源，甲烷自然也應(yīng)被視為清潔能源。那么，甲烷汽車的排放效果如何呢？我們來看一個(gè)實(shí)例。2018年年底，某家跨國公司推出了一款名為SCALA的兩廂轎車。這款小車使用的燃料就是甲烷，其發(fā)動(dòng)機(jī)是用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來的。為了使甲烷充分燃燒、車開起來不“肉”，該車發(fā)動(dòng)機(jī)上配裝了一個(gè)名為“分裂處理器”的裝置。這款甲烷發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生66千瓦的最大功率，百公里耗氣量為3公斤。與相同排量的汽油車相比，這款車百公里能源耗費(fèi)可減少六成左右，非常接近純電動(dòng)車。有人分析道，在甲烷汽車基礎(chǔ)上搞一個(gè)強(qiáng)混合動(dòng)力版本，尾氣排放的污染物和溫室氣體就更少了，用車的能源費(fèi)用也更低了，這確實(shí)是個(gè)好主意。
黨的十九屆六中全會(huì)公報(bào)說：“堅(jiān)持人與自然和諧共生。”《中共中央國務(wù)院關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》中提出，到2025年，非化石能源消費(fèi)比重提高到20%左右。甲烷也可以算作非化石能源，這一點(diǎn)可以從前述的人為甲烷排放源種類看出來。所以說，甲烷捕捉量足夠大之時(shí)，就是甲烷汽車為非化石能源占比做貢獻(xiàn)之時(shí)。
甲烷燃燒后的物質(zhì)是二氧化碳和水。雖然免不了排放二氧化碳這個(gè)溫室氣體，但二氧化碳加熱大氣的能力還是比甲烷小一些，只能是兩害相權(quán)取其輕了。當(dāng)然，如果能夠利用綠色技術(shù)把甲烷當(dāng)中的碳元素去掉，只剩下氫元素，那自然就完美了，甲烷就成了氫燃料電池汽車的“草料”了。秦淑文《中國汽車報(bào)》（2021-11-15 002版）
