近日，內(nèi)陸口岸首批國(guó)六環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)常態(tài)化進(jìn)口的平行進(jìn)口車在重慶整車進(jìn)口口岸完成清關(guān)。本次清關(guān)車輛主要為經(jīng)中歐班列陸路運(yùn)輸?shù)穆坊?，貨值約2000萬(wàn)元。此外，同期抵達(dá)的賓利、奧迪等品牌的國(guó)六環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)平行進(jìn)口車也將陸續(xù)清關(guān)，通過(guò)重慶發(fā)往全國(guó)市場(chǎng)。據(jù)了解，這批平行進(jìn)口車均符合國(guó)六環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的PN限值，它們的組隊(duì)到來(lái)，標(biāo)志著重慶整車進(jìn)口口岸平行進(jìn)口車的渠道重新打通，相關(guān)業(yè)務(wù)正全面恢復(fù)。
這里所謂的“常態(tài)化”，就是指通過(guò)國(guó)六環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的平行進(jìn)口車可以正常進(jìn)口了。其實(shí)，重慶口岸并不是第一個(gè)完成平行進(jìn)口車國(guó)六清關(guān)的口岸。今年4月，天津就開(kāi)始啟動(dòng)了平行進(jìn)口車國(guó)六環(huán)保試驗(yàn)。
從國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)在部分地區(qū)實(shí)施以來(lái)，平行進(jìn)口車的銷售就遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，由于國(guó)外排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不能對(duì)接，導(dǎo)致實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)的車主無(wú)法購(gòu)買平行進(jìn)口車，而這些率先實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)又大多是經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)、消費(fèi)者購(gòu)買力比較強(qiáng)的地區(qū)。兩年多的時(shí)間里，大量平行進(jìn)口車滯留港口無(wú)法通關(guān)，或者在經(jīng)銷商展廳內(nèi)無(wú)人問(wèn)津。在巨大的車款、場(chǎng)地、人員開(kāi)支等多重壓力下，眾多平行進(jìn)口車商只能苦苦支撐，其中不乏車商因資金鏈斷裂不得不退出市場(chǎng)，轉(zhuǎn)投其他行業(yè)。而那些青睞平行進(jìn)口車的消費(fèi)者，眼看著車就在港口，可就是買不了，無(wú)奈只能選擇價(jià)格更高、配置大眾化的中規(guī)車。
今年5月底，平行進(jìn)口車終于迎來(lái)“破冰”。天津完成了首個(gè)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)平行進(jìn)口車的環(huán)保試驗(yàn)，美規(guī)奔馳GLS 450作為首批國(guó)六環(huán)保信息公開(kāi)平行進(jìn)口車正式進(jìn)入市場(chǎng)銷售。隨后又有奔馳GLE450、奔馳G550、豐田塞納、豐田坦途、寶馬X5、寶馬X6、寶馬X7、路虎、卡宴、福特F150、雷克薩斯LX570等車型陸續(xù)通過(guò)環(huán)保信息公開(kāi)，平行進(jìn)口車終于守得云開(kāi)見(jiàn)月明。不過(guò)彼時(shí)，政策風(fēng)向還只是重在消化港口內(nèi)的庫(kù)存車，如今平行進(jìn)口車常態(tài)化則對(duì)行業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、平行進(jìn)口企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)來(lái)說(shuō)又進(jìn)一步。
筆者獲悉，重慶這批路虎就是在相關(guān)車型通過(guò)國(guó)六環(huán)保試驗(yàn)之后，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商接到客戶訂單才從德國(guó)采購(gòu)的，并非是因?yàn)閲?guó)六標(biāo)準(zhǔn)被卡在海關(guān)的庫(kù)存車。這11輛路虎到港就完成了銷售，也從側(cè)面體現(xiàn)出消費(fèi)者對(duì)平行進(jìn)口車的喜愛(ài)。
不過(guò)，在突破國(guó)六障礙之后，平行進(jìn)口車行業(yè)又迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)。由于當(dāng)前汽車芯片短缺，國(guó)外汽車廠商產(chǎn)量受限，造成車源緊張，增加了國(guó)內(nèi)進(jìn)口商的采購(gòu)難度。另外，疫情導(dǎo)致運(yùn)輸周期延長(zhǎng)，在物流成本、金融成本增加等綜合因素作用下，平行進(jìn)口車的價(jià)格一直保持高位，相較于中規(guī)車的優(yōu)勢(shì)有所減弱。原本，國(guó)家推進(jìn)平行進(jìn)口車常態(tài)化、制度化的初衷之一，就是為了打破進(jìn)口車市場(chǎng)壟斷，平抑進(jìn)口車價(jià)格，但是現(xiàn)階段平行進(jìn)口車價(jià)格同樣居高不下，部分潛在客戶可能會(huì)因?yàn)閮r(jià)格原因不得不延遲或放棄購(gòu)買平行進(jìn)口車，長(zhǎng)期看將對(duì)平行進(jìn)口車市場(chǎng)造成不利影響。
行業(yè)預(yù)計(jì)芯片短缺造成的車源緊張或許仍將延續(xù)一年左右，因此車商采購(gòu)平行進(jìn)口車的綜合成本很難在短期內(nèi)下降。面對(duì)這種情況，不妨通過(guò)排放改裝升級(jí)合規(guī)化解決，即在確保車輛一致性的前提下，通過(guò)加裝技術(shù)穩(wěn)定、工藝成熟、質(zhì)量?jī)?yōu)良的配件達(dá)到符合國(guó)內(nèi)的車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要完善質(zhì)保、維修、召回等配套措施。只有這樣，才能幫助企業(yè)拓展采購(gòu)渠道，擴(kuò)大平行進(jìn)口車規(guī)模，幫助行業(yè)盡快恢復(fù)生機(jī)。陳萌《中國(guó)汽車報(bào)》（2021-11-15 002版）
